援引波罗的海交易所的数据，沙特阿拉伯至中国这条基准超级油轮航线的日均收益飙升至创纪录的64.7万美元。这一数字是去年同期水平的十倍多，比十天前创下的51万美元高出近27%。
尽管伊朗战争仍在继续，但波斯湾产油国仍增加了通过霍尔木兹海峡的原油运输量，导致油价飙升。
理论上，这应该能缓解石油供应短缺的问题。然而，事与愿违，它却造成了另一个问题：船舶运输短缺。
很少有油轮船东愿意派遣船舶途经霍尔木兹海峡，导致出口商竞相争夺少数愿意承担风险的船东。其结果是，任何愿意航行的船东都要支付极高的溢价。
而渡过霍尔木兹海峡越来越只是第一站。
生产商开始通过霍尔木兹海峡运输原油，然后再将货物转运到海湾以外的其他油轮上。这实际上产生了两笔运费——一笔是石油通过霍尔木兹海峡的运费，另一笔是将其运往亚洲的运费。
道达尔能源首席执行官帕特里克·普亚内本周早些时候表示，通过霍尔木兹海峡运输一批货物的成本约为2000万美元，此后这些成本可能进一步上涨。
即使在海峡之外，运费也在上涨。一艘从阿曼驶往中国的油轮，现在每天的运费约为22万美元，而一个月前仅为13.1万美元。
红海胡塞武装的袭击加剧了这种紧张局势，迫使沙特阿拉伯将一些原油改道经由地中海和非洲运输，导致运往亚洲的航程大约增加了30天。
有迹象表明，更多石油正从墨西哥湾流出。交易员估计霍尔木兹港的石油日流出量为600万至800万桶，而高盛则认为目前的石油流量约为战前水平的三分之二。
