12月20日，中国能建葛洲坝路桥公司承建的湖北省最高连续刚构桥——利咸高速大河特大桥23号主墩浇筑顺利突破百米，下构建设总进度完成96%，为大河特大桥实现合龙和贯通奠定了坚实基础。

　　据了解，大河特大桥横跨唐崖河谷，全长1369米，最大墩高170米，是利咸高速全线最高桥，更是湖北省最高连续刚构桥。其中23号主墩为本桥的咽喉点，位于深沟峡谷谷底，其承台底距离山顶高度约110米，距河水水面约45米。

　　面对复杂的地理条件、严格的环保要求以及材料垂直运输难题，如何让桥梁下构施工又快又稳？

　　“我们自主创新设计了一套带减速装置的溜槽施工方案。考虑到现场地势陡峭，设计中需要尽量减少支撑基础，经过结构计算，最长单节溜槽达到了18米。经过7次反复试验，不断调整减速溜槽的角度与坡度，有效克服了便道陡峭狭窄、桩基地势险峻、混凝土运输落差大等难题。”利咸高速项目副经理张爱红给出了答案。

　　为了打好下构施工的“基础”，项目技术团队还采用人工水磨钻的方式，对23号主墩24根桩基同时进行开挖，在保证作业人员安全的同时有效节省工期，成功克服大型机械设备及材料无法进场的难题。

　　张爱红介绍，相较于传统冲击钻、旋挖钻等桩基施工工艺，采用水磨钻施工可以在同一区域布置较多的水磨钻机同时作业，不受施工场地限制，具有无需爆破、无振动、无飞石、无污染等特点，有效保护了唐崖河风景区的环境，并且可以24小时循环施工作业，桩基成孔的效果比传统爆破效果更好。

　　截至目前，大河特大桥整体施工进度已经过半。为了提高运输和施工效率，项目部还自主设计了大吨位桩基钢筋笼整体下放提升机，利用边坡塔机将约40吨重的钢筋笼从山顶平台起吊至落差约120米处的桩基孔口处，再利用桩基孔口自行设计的提升机进行连接和整节下放，有效解决了桩基钢筋笼的运输和下放问题。

　　“材料运输和浇筑考验的不仅是技术，更是对建设团队的极致要求。按照目前施工进度，大河特大桥下构施工时间预计比原计划提前半个月左右，将提前完成墩身浇筑任务。”张爱红说。

　　利咸高速是国家重点规划项目，是湖北省“九纵五横三环”高速公路网中“纵九”线的重要组成部分。项目全长约84.53公里，采用双向四车道高速公路标准建设，全线桥隧比77.26%。项目建成后，对构建鄂湘渝毗邻地区纵向快速通道，改善恩施西南部地区交通出行条件，带动武陵山区资源开发利用，促进区域乡村振兴及经济社会发展具有重要意义。