据能源圈了解到，10月28日，国管局、中直管理局发布《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》，引发业内关注。

通知指出，机要通信用车、相对固定路线执法执勤用车以及使用场景单一、主要在城区行驶的业务用车等，原则上应当配备新能源汽车；用于环卫清洁、技术勘察、检验检测等用途的特种专业技术用车，新能源汽车能够满足需要的，应当优先配备新能源汽车。按照《关于促进汽车消费的若干措施》有关要求，加快国三及以下排放标准老旧车辆淘汰报废，更新车辆优先使用新能源汽车。

其实这并不是我国第一次在政策层面推进公务用车国产新能源替代的相关事宜。

此前，在《党政机关公务用车管理办法》中就明确规定，党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，并逐步扩大新能源汽车配备比例。

全国各地政府也积极响应中央号召，出台了具体的公务用车新能源替代计划。如苏州、宁波、漯河等城市均提出了到2024年或2025年公务用车新能源更新替代率达到一定比例的目标。

部分地区还明确了新能源汽车在公务用车中的占比要求，如天津市、江苏省要求新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%，贵州省则要求从2024年起除特殊情形外新增和更新的公务用车全部采用新能源汽车或清洁能源汽车。

从上至下全力推进公务用车国产新能源替代的消息率先利好了一大批车企，紧接着与新能源汽车相配套的光储充企业也看到了重要机遇。

根据财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示，我国党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车）。这些公务用车每年的消费支出约为1500亿至2000亿元，且每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。

如此大体量的公务用车替换成国产新能源电车后，与之配套的光储充设备需求便急速打开。国家能源局数据显示，截至2023年底我国充电基础设施总量已达859.6万台，同比增长65%。这虽然为现阶段新能源公务用车的普及提供了一定的基础设施支持，但依然远远不够。

不同于社会新能源车辆的应用随机性，公务用车一贯需要统一的管理、调度及停放。相关单位周边便需配套一定数量的光储充设施用于日常车辆的充电备用。

对此有业内人士表示，这一部分的建设安装对于任何光储充企业而言都是一笔不小的订单，而行业头部以及已经与政府单位有良好合作的光储充企业或许可以受到青睐。

“例如华为数字能源、阳光电源等与各地政府有光储充领域合作的头部，更容易被这种大体量订单选择，我们这些‘萌新’企业一这把估计难以上桌。”某光储充行业创业者表示。

但也有观点认为，中国共计有2844个县级行政区，每一个县级行政区都地处不同的区位与地理环境中，如此复杂且大范围的光储充设备需求，不是单单几家头部企业就可以覆盖。更有可能是将项目权力下放至省市级政府，在此基础上腰部企业和新型创业企业也有可能分得一杯羹。