据能源圈了解到，成都车展如火如荼，参展人员一下飞机就被成都火热的天气带入了氛围。阳光灼烧，车展内外，对天气敏感的电动车又成了话题中心：“电动爹”，冬天不行，原来夏天也不行。

纯电车在南方的适用性其实比北方强。可天气热，为什么电动车又不耐用了？相比于北方冬天的制暖，电动车在南方夏天使用空调还是比较节省的。一般情况下，纯电动汽车空调制冷一小时的耗电量在1-2度电。但如果车辆的空调功率较大，或者车内温度与设定温度相差较大，耗电量可能会更高。而汽车开暖风，简单的电加热一小时耗电量通常在5到6度左右，效率高的空气能热泵也得用到两到三度电。如果以电动车在城市内1小时行驶60公里耗电10度来计算，夏日空调降温只占到了车辆耗电的一两成。

但极端高温下，电动车恐怕就不是10度电能跑60公里了。今年7月份热浪来袭，河南多地出现了40摄氏度的高温，有报道称高温天气导致河南省约96万辆电动汽车出现了续航里程急剧减少、充电时间延长等问题，许多车主不得不调整出行计划。

有研究表明，当电池温度从30摄氏度升高到40摄氏度，电动车的续航里程可能下降20%到40%。不只是续航里程，温度高意味着电池物质分子运动加剧，电池也就更加不稳定，这就增加了电池着火爆炸的危险。长期暴露在高温环境中，电池的寿命也会受到影响。

怕冷也怕热，“电动爹”的帽子，电动车在目前的技术条件下是再也摘不掉了。但当夏日高温来袭，电动车车主们最困扰的还不是续航缩短电池寿命“腰斩”，而是根本充不上电。作为成都限制非民用电的一部分，充电桩成为了主要的限电对象，司机们遇到的麻烦是无处充电，即使找到了还在运营的充电桩，充电功率也拉不满。

在成都，有的充电桩从全天开放变成了定时开放，有的充电站只开放了部分充电桩。还有一些充电桩不开放了却不在App上标示出来，有车主跑了17个充电桩才充满电。“什么 800V、900V，液冷、超充，通通达不到最高功率，更不要谈什么充电10分钟，能跑500公里。”车企绞尽脑汁研发的大功率充电，在电力紧张时期变得毫无价值。

凡此种种，都显示出了充电这种汽车的补能方式，似乎存在着难以克服的缺陷。

汽车充电百分百依赖电网，而电网的发电端与使用端，发电和用电是同时完成的，即用户需要多少电，电厂就差不多要发多少电。发电过多或者过少会导致电网的频率的变动（我国用电频率为50Hz），进而造成电能质量的下降，轻则伤害用电器的使用，降低用电器的表现，重则烧毁电器元器件。

电动车充电是大功率大电流，普通的冰箱一天也用不了一度电，可电动车，若按厂家宣传的10分钟充电能跑500公里，意味着10分钟就得充几十度甚至上百度电。一辆车产生的电流是一台冰箱的数千倍上万倍，一辆车超快充就可能改变一个小规模电网系统的供需平衡，更不用说当成前上百的电动车一起充电，一个城市的电网都可能因此崩溃。故而电动车的快充并不是越快越好，不能追求像加油那样即来即走。

充电装备限电，意味着汽车用电被划入了工商业用电范围，而非居民用电。这样划分是否合理呢？电动车的使用者既有个人使用，也有大量的出租车网约车。出租车网约车有着经营性质，是商业活动，当商场写字楼被限制用电，这些运营车辆被限电也在情理之中。但电动车的用户并非全是经营性的，还有大量的私家车。限电给居民的出行也带来了困难，是“误伤”。而成都又是妥妥中国汽车第一城，新能源车的保有量也排在全国前列。

根据公安部的统计数据，截至2024年6月底，在96个汽车保有量超过100万辆的城市当中，成都以674万辆的保有量排名全国第一。而成都新能源车的保有量，去年虽然只排在全国第六位，仅为第一名上海的一半，但增长速度是惊人的，今年上半年已经达到了76万辆，半年时间增加了12万辆。

凭借着相对燃油廉价得多的电费，凭借着几乎无需保养以及国家消费政策的倾斜，近年来新能源汽车一骑绝尘，渗透率更是在今年迎来了超越燃油车的历史性时刻。4月上旬首次达到50%，到了7月份全月渗透率超过一半，达到50.8%。这一成绩是在全球范围电动车逆潮中出现的，尤其难能可贵。以今年上半年的数据，全球739万台新能源车的销售中，竟有65%出现在中国。

顶着“电动爹”的帽子，新能源还能受到消费者的追捧，这是和中国车企在新能源领域塑造出的竞争力分不开的。尽管车型快速迭代，汽车保值率低，但仅从操控性和使用经济性上新能源已经深入人心。诸如电池容量、汽车续航乃至充电速度，新能源车的性能也在逐步提升，可以说车主们“痛并快乐”着，把新能源车推举到今日终于可以和传统燃油车分庭抗礼的状态。

问题是，无论是长假高速路上的充电长龙，还是严寒高温中的失速式掉电，总有一些时间——其实是挺多的情境——部分车主成了“被牺牲的局部”。这一次，是长江流域的“秋老虎”和西电东送。而成都作为中国内陆发展最快、科技与时尚蓬勃爆发的大城市，本不应该被“牺牲”。

气候极端变化，电网西电东送等等自然灾害和资源矛盾，看似是无解的，但至少在能源供求上，它并不是无法克服的。钠电池技术成熟了，廉价储能的前景越来越清晰。固态电池等动力电池技术的完善和量产，也意味着怕冷又怕热的电池会进一步“进化”，在严寒和酷暑中也不掉链子。

电网调度的矛盾也并非完全不能解决。追求更精细化人性化地方案，当然会增加调度上的复杂度，却能让更多的车主感受到被尊重。试想，长江经济带中那么多的大中城市，若每个城市关闭5%的充电桩，而非一个城市关闭50%，情形就会好得多。