不断升级的美伊战争威胁到亚洲炼油商8月份提高产量的计划，除非中国填补缺口，否则全球燃料库存紧张，油价可能在更长时间内保持高位。
亚洲炼油商原本指望石油供应更加稳定，有望在本季度引领全球燃料生产的复苏，但美国和伊朗之间的冲突再次扼杀了海湾原油经霍尔木兹海峡的出口，战前全球五分之一的石油都经由此海峡运输。
据研究公司 Energy Aspects 称，现在，也门与伊朗结盟的胡塞武装威胁要阻止沙特阿拉伯从红海出口石油，这可能会迫使每天超过 300 万桶原本经由曼德海峡运往亚洲的沙特原油绕道更长的路线运输。
周二，三艘载有沙特原油、途经曼德海峡前往中国和印度的油轮掉头驶向苏伊士运河。
因此，原本已安排好8月份原油供应的亚洲炼油商现在正准备应对来自中东的原油运输延迟，而美国和欧洲的加工商已经接近满负荷运转。
与此同时，由于乌克兰无人机袭击俄罗斯炼油厂，俄罗斯禁止柴油出口，这意味着全球石油产品供应将持续紧张，从而推高汽油、柴油和航空燃油价格。
高企的燃油价格已将美国和欧洲炼油商的利润率推至历史新高，并将亚洲炼油商的利润率推至两个月来的最高水平。
“利润率预计将保持高位。全球产能根本不足以应对霍尔木兹海峡关闭和俄罗斯出口禁令的双重打击。价格需要上涨以应对终端用户需求的下降，”斯巴达商品公司分析师尼尔·克罗斯比表示。
对于柴油和航空煤油，亚洲炼油商的利润率已跃升至每桶 65 美元以上，而战前仅为每桶 20 美元多一点。
国际能源署7月10日表示，预计第三季度全球炼油厂日加工量将达到8160万桶，比第二季度增长超过4%，主要得益于亚洲的复苏，但仍比去年同期下降4%。
亚洲咨询公司伍德麦肯兹预计，8 月份原油加工量将达到 3037 万桶/日，较 5 月和 6 月的约 2800 万桶/日有所反弹。
然而，如果经由霍尔木兹海峡的货运量进一步下降，而沙特出口货物绕道非洲西海岸到达亚洲需要额外一个月的时间，那么这种复苏可能会停滞。
台湾主要出口商台塑石化（FPCC）总裁林光耀表示，该公司原计划在8月份将产能提高到48万桶/日，接近产能的90%。
林表示：“虽然FPCC已成功确保8月份原油的供应，但鉴于中东冲突的再次爆发，目前其中一些货物的交付和到达仍存在不确定性。”
“霍尔木兹海峡应该还会有少量原油出口，但这样的出口量仍然无法与战前水平相提并论。”
受强劲利润率推动，全球炼油厂第三季度开工率将上升
Kpler分析师Sumit Ritolia表示，除中国以外的亚洲炼油厂的产能已恢复到战前水平的93%至95%。
相比之下，中国炼油厂6月份的开工率骤降至仅58%。中国拥有最大的增产空间，而且由于其庞大的原油库存，对进口原油的依赖程度也低于其他国家。
由于国内需求疲软和燃料出口限制，中国炼油企业一直控制着产量。北京方面放宽了7月份的出口限制，但该政策是否会延续到8月份仍不明朗。
伍德麦肯兹预计，中国8月份原油吞吐量将攀升至1396万桶/日，高于6月份的1263万桶/日。
贸易消息人士称，中国独立炼油企业此前购入了价格优惠的中东原油，预计将提高产量。例如，盛宏石化位于江苏省的日处理能力32万桶的炼油厂在完成大修后，预计将于8月中旬恢复生产。
分析师表示，预计美国和欧洲炼油商将最大限度地提高第三季度产量，以利用创纪录的利润率，但他们几乎没有提高产量的空间。
俄罗斯禁止柴油出口后，欧洲柴油利润率创下每桶 66.25 美元的历史新高。
在美国，最常被用作衡量美国炼油商盈利能力基准的原油与燃料产品价差在上周晚些时候升至接近每桶 70 美元的历史新高。
Energy Aspects分析师劳尔·卡尔萨达表示，炼油厂的开工率正处于历史最高水平。预计第三季度美国墨西哥湾沿岸炼油厂的开工率将增加20万桶/日，比上年同期增长2.1%。
“在过去的几个月里，我们看到一些炼油厂在条件允许的情况下，略微提高了正常运营的开工率，”炼油厂追踪机构 Industrial Info Resources 的分析师 Trey Hamblet 表示。
他表示，尽管美国墨西哥湾沿岸的汽油库存“极低”，但炼油商并没有动力去最大限度地提高汽油产量。“他们需要尽可能多地生产柴油，因为柴油利润更高，”他说。
