6月18日，2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2025）在上海开幕，广汽集团携全球首款氢混乘用车广汽传祺E9氢混版及高性能燃料电池电堆等“氢”装上阵，成为展会焦点。
新产品、新技术展现硬核实力
在展会现场，全球首款氢-电混动乘用车广汽传祺E9氢混版成为焦点。该车搭载了由广汽自主研发的2.0L氢发动机与GMC 2.0机电耦合系统组成的钜浪-氢混动系统，动力输出上可氢可电。其核心部件氢发动机表现尤为出色，最高热效率达到45%，升功率突破80kW/L。整车百公里氢耗低于1.4kg，处于行业领先水平。该车加氢效率显著，平均单次加氢时间仅为3.5分钟，与传统燃油车加油时间相当。排气主要为水蒸气，无传统燃油混动车的尾气异味，真正实现了零碳排放。目前，该车已安全运行超过10000公里，在多场景中验证了氢动力系统的安全性、环保性及加氢适配性，为氢能汽车商业化提供了实践范例。
广汽传祺E9氢混版
广汽传祺E9氢混版在展会现场
吸引大量参展观众关注
广汽集团展出的高性能燃料电池电堆同样引人注目。该电堆具备高集成性、高能量比、高安全性三大特点。采用广汽自主研发的超薄金属极板，结合高性能膜电极技术，通过一体化单电池与一体化箱封技术创新，实现高度集成化与模块化设计，体积缩减30%、重量降低25%，功率密度突破7kW/L，达到行业领先水平。此外，该电堆还配备了主被动排氢系统、强化电气隔离设计及抗振冲击结构，构建起全方位的安全防护体系，满足-30℃低温自启动、IP67防护等级，并通过了加速老化测试，具备极端条件下的可靠性和耐用性。得益于系列创新技术的应用，该电堆实现了动力与续航的双重突破，为氢能车辆商业化应用提供核心技术支撑。
广汽高性能燃料电池电堆
观众对广汽高性能燃料电池电堆产生浓厚兴趣
氢燃料电池与氢发动机“双线并行”
广汽集团自2008年起布局氢能领域，历经17年发展，已掌握氢燃料电池与氢发动机双技术路线，为助力实现“碳中和”目标奠定坚实基础。
在氢燃料电池研发方面，2018年，广汽自主研发大功率燃料电池系统及车载储氢系统，并搭载广汽纯电平台，完成国内首款氢燃料电池SUV——AION LX Fuel Cell开发，并于2020年成功登上工信部新车公告，2021年10月起在粤港澳大湾区开展示范运行。
广汽氢燃料电池汽车动力系统平台
广汽氢燃料电池乘用车AION LX Fuel Cell
在粤港澳大湾区示范运行
在氢发动机研发方面，2021年，广汽自主研发的首款1.5L氢发动机点火成功，经过三年的技术迭代，最新一代2.0L氢发动机集成专用燃烧系统、中高压缸内氢直喷系统、高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制等先进技术，热效率和升功率均处于行业领先水平。2023年，由2.0L氢发动机与GMC 2.0机电耦合系统组成的钜浪-氢混动系统，成功搭载在广汽旗舰车型广汽传祺E9上，成为全球首款搭载氢电混合系统的乘用车。2024年11月起，广汽传祺E9氢混版在天津市开展示范运行。
广汽钜浪-氢混动系统
广汽传祺E9氢混版在天津市示范运行
广汽集团始终以技术创新为引擎，以产业协同为纽带，在氢能赛道上跑出“广汽速度”。未来，广汽集团将不断加大研发投入，研究并掌握面向低碳、减碳、零碳、碳中性燃料的高效动力总成技术，为用户打造节能与新能源汽车产品，以技术创新赋能绿色出行，助力国家实现“双碳”目标。
