据能源圈了解到，荷兰游艇制造商Feadship正在推进以绿色氢气的零排放电力来运营游艇Project 821。

Feadship的研发团队一直在研究氢气以及其他无化石燃料的选择，作为该公司承诺到2030年开发“净零排放”游艇的一部分。氢燃料电池是一种无燃烧的发电方式，其唯一的排气物是纯净水。尽管有氢燃料电池驱动的汽车，同时也已在人类太空飞行中作为主要电力来源使用了六十多年，但在海事部门却一无所获。在船级社及国际海事组织（IMO）层面，都没有关于储氢和燃料电池系统的法规。Feadship、Edmiston 和 Lloyd's Register 寻求相关行业的专家合作伙伴，同时开发了适当规模的设备、协议和安全法规。

总的来说，在这一项目上可容纳92 m2（约4吨）氢气的低温燃料箱，16个紧凑型燃料电池，它们与直流电网的配电板连接，以及用于逸出水蒸气的通风口，使游艇的原始规格长度增加了4米。重要的是，为Project 821开发的燃料电池也可以使用更易储存的甲醇，甲醇是一种在环境条件下的液体燃料。蒸汽将甲醇重整成氢气，然后进行燃料电池中的电化学反应。

即使是像 Project 821 这样大小的游艇也无法携带足够的液态氢来为过境点提供动力，但 Feadship 可能会影响游艇最大的碳足迹——发电以服务于酒店负载。根据游艇环境透明度指数（YETI），游艇每年总能源使用的70-78%是供应其酒店负载，其中供暖和空调需求最大。通过非污染的氢燃料电池供应电力，可以迅速且显著地产生影响。对于长途旅行或无法获得纯氢气时，为3200 kW ABB吊舱驱动器提供动力的电力来自燃烧HVO的MTU发电机，HVO是一种第二代生物燃料，可减少90%的有害排放。使用 HVO 为游艇发电机供电的有效性在 2023 Feadship Obsidian 上进行了测试和证明。虽然大型电池组正在成为一种公认的方式，可以提供足够的电力，以便在停泊的寂静之夜或巡航敏感的无放电海洋保护区内无发电机运行，但 Project 821 仅存储 543 kW 小时的能量——相比之下，Feadship 的第一款柴电混合动力车，即 2015 年推出的 83.50 米长的 Savannah，储存了一兆瓦的电能。Project 821 不需要，它的燃料电池技术可以在锚定时提供整整一周的静音操作，或者在离开港口或在受保护的海洋区域巡航时以 10 节的速度无排放航行。