MAN卡车与客车公司展示了由慕尼黑工业大学开发的兆瓦级充电原型，其功率超过 1000 千瓦。这辆 40 吨重的电动卡车在 30 分钟内就充满了电，足以行驶近 250 英里。

巴伐利亚州经济事务、地区发展和能源部长 Hubert Aiwanger(左)和 MAN Truck Bus 研发执行董事会成员 Frederik Zohm 博士将 MAN eTruck 插入兆瓦级充电系统，进行首次公开展示

据报道，德国约有 70-80% 的货物通过公路运输，其中大部分由柴油卡车运输。因此，改用电池电动卡车运输肯定会减少该行业每年排放的约 1.48 亿吨二氧化碳，但运营商显然不希望电动卡车长时间闲置充电。

科学事实发出了明确的信息：慕尼黑工业大学(TUM)的马库斯-连坎普(Markus Lienkamp)教授说：电池驱动卡车的效率约为 75%。慕尼黑工业大学(TUM)的 Markus Lienkamp 教授说：这使它们远远领先于燃料电池驱动的卡车(效率为 26%)和电动燃料驱动的卡车(效率为 14%)。然而，在主要运输路线上仍然缺乏有效使用电动卡车所需的基础设施。兆瓦级充电技术代表着一个巨大的进步。

今年 3 月，MAN将其一辆电动卡车插入ABB 电动汽车公司开发的兆瓦级充电系统的第一个原型。该系统的充电能力可提升至 3.75 兆瓦、3000 安培，但在曼恩位于慕尼黑的研发中心进行了 700 千瓦、1000 安培的演示，以验证该技术。

作为 NEFTON 研究项目的一部分，由德国慕尼黑工业大学及其合作伙伴开发的原型车在半小时内就能以 1488 安培的功率将功率提升到 1025.5 千瓦，使曼恩电动卡车的电池续航里程增加了约 400 公里(248.5 英里)。TUM 的新闻稿指出，这种充电速度可以提供足够的电量，在规定的休息时间内运行 4.5 小时。

兆瓦级充电系统原型由 NEFTON 项目合作伙伴开发，其中包括由 Markus Lienkamp 教授(左)领导的慕尼黑工业大学团队。

MAN的 Frederik Zohm 博士证实说：通过 NEFTON，我们成功地开发出了在极短的时间内为电动卡车充电的技术，其输出功率超过 1,000 千瓦。我们的研究重点是实用性、成本和并网功率。我们与项目合作伙伴一起清楚地证明，电动卡车和兆瓦级充电是公路货运全面脱碳的完美组合。技术已经具备，现在我们需要与政治家、能源行业和汽车制造商密切合作，推动充电基础设施在市场上的扩展。

该研究项目确定，为了支持电动卡车长途货运的发展，需要在欧洲主要公路沿线每 50 公里(31 英里)安装一个兆瓦级充电站。曼恩指出，据业内人士估计，欧洲将需要约 5 万个高性能兆瓦级充电站，以帮助实现《巴黎气候协定》规定的 2030 年目标。

这是一笔巨额的基础设施投资，同时还需要大量的电网电力来支持电动卡车的发展--曼恩预计到 2030 年，其一半的新卡车都将是电动的。

德国政府将启动兆瓦级充电系统的推广工作，国务部长休伯特-艾旺格(Hubert Aiwanger)表示，在我们目前的资助计划中，兆瓦级充电系统已被纳入考虑范围。在第一轮资助中，我们为公路货运提供了 86 个充电点，下一轮资助将于秋末启动。该计划与我们的氢能资助计划一起，代表了巴伐利亚州政府对交通技术的开放态度。

有关将充电技术提升至 3000 千瓦大关以及双向充电以支持电网稳定的研究仍在继续。与此同时，在北海的一个海上风电场安装了首个由可再生能源供电的 8 兆瓦充电器。