Spark生产的Pioneer 25赛车将于明年参加Extreme H比赛，成为第一辆通过国际汽联碰撞测试的氢动力赛车。

　　该车通过了以侧面碰撞和翻车安全为中心的碰撞测试，达到了准备过程中的一个重要里程碑。

　　Extreme H的技术总监Mark Grain告诉RACER：自苏格兰（7月份该车首次公开试运行的地点）测试以来，最大的新闻是我们已经进行并通过了国际汽联的强制性底盘碰撞测试。我很高兴地说，在这两种情况下，两个方向的两项测试都以优异的成绩通过了。

　　国际汽联还有一些最后的测试要进行，但这是两个主要的测试。这会成为头条新闻。

　　这些让我很紧张！碰撞测试让每个人都很紧张，无论你在那里参加什么类别的比赛。（但是）它们是有目的的它们是为了让汽车更安全。

　　虽然其他可用的氢赛车和拉力赛车都是作为技术展示而建造的，但还没有一辆经过完全认证可以参加比赛，这使得Extreme H的成功测试更加重要。

　　我们不应该低估这一点。这是第一辆通过国际汽联审核的氢动力赛车，Grain指出。我们与国际汽联合作定义了这些碰撞测试，并与各方进行了大量的建设性对话，以确定负载和速度等，但最终，他们定义了这些测试，我们设计并制造了一辆能够通过测试的汽车。

　　任何人都可以设计一辆汽车，并用它做他们想做的事情，只有当你想开始比赛并获得国际汽联的批准时，你才能开始进行测试。没有其他氢动力汽车像我们一样经过这些碰撞测试，所以这是一个重要的里程碑。

　　现在，任何其他这样做的人都将永远只能是第二名我们是第一辆通过国际汽联碰撞测试的氢动力赛车。

　　由于Extreme H是一个单品牌系列，因此这款车的开发并没有需要找到超越竞争对手的优势，这可能会损害其通过碰撞测试的能力。但Grain表示，这并没有让该系列失去对表演的关注。

　　他说：我们希望通过这些测试。但是，我们不想仅仅为了它而增加额外的重量，也不想过于谨慎。如果你开始给赛车增加不必要的重量，那么你就在损害它的性能。我们仍然希望赛车敏捷，比赛状态良好，所以我们在赛车的设计中非常清楚这一点。

　　当然，必须考虑的一个主要因素是汽车的氢燃料电池，Grain报告说，这方面的一切也都是安全的。

　　他说：底盘本身已经很坚固，但我们还在两个氢气罐上增加了碳复合材料碰撞结构，在侧面碰撞测试中，我们在两侧都有吸收能量的复合材料结构。

　　安装了氢气高压和低压系统（在测试期间）。两次测试都对系统进行了加压，并将其中的压力作为实时数据进行监测。这是为了查看低压或高压系统的任何部分是否在这些碰撞测试中受到损害。

　　我很高兴能够说，这两个系统都没有问题，包括管线、接口、接头、传感器和储罐。它们都没有受到任何损害或损坏。在两次测试中，高压和低压都得到了保持，这表明氢气系统没有损坏。

　　碰撞测试完成后，Pioneer 25的轨道测试将继续进行。此前预计该车将于9月在撒丁岛举行的两次Island X Prix赛事上运行，但随着这些赛事的取消，该车将返回法国，在那里进行了迄今为止的大部分测试。