据韩媒报道，EcoPro BM计划本月与中国最大的电池制造商宁德时代(CATL)就正极材料供应协议进行谈判。预计初始供应量约为每年2万吨。按每吉瓦时(GWh)1500吨正极材料计算，这相当于约13吉瓦时，足以满足约20万辆传统乘用电动汽车的电池需求。据业内人士估计，对于高镍镍钴锰(NCM)产品，一份超过三年的长期合同价值相当可观。
据业内人士透露，EcoPro BM和宁德时代(CATL)正在商讨潜在的正极材料供应合作事宜。价格和供应量是双方讨论的主要议题。消息人士称，两家公司尚未就具体合同条款达成最终协议。随着欧洲对电池和正极材料区域采购要求日益严格，预计谈判进程将会加快。
如果谈判成功，EcoPro BM 最早可能从 2028 年开始向宁德时代供应正极材料。这将是韩国正极材料公司首次向宁德时代供货，使 EcoPro BM 的客户群从三星 SDI 和 SK on扩展到中国最大的电池制造商。
一位熟悉EcoPro BM的人士表示：“鉴于宁德时代是全球最大的电池制造商，能够拿下宁德时代作为客户本身就意义重大。EcoPro BM目前也优先考虑确保初始供货量并进入宁德时代的供应链。”
正极材料约占电池成本的40%，因此，对于欧洲电池生产企业而言，提高本地采购率势在必行。欧盟正通过《工业加速器法案》（IAA）和《关键原材料法案》（CRMA）等措施，鼓励电池及关键材料的区域化生产。此外，欧盟与英国之间的《贸易与合作协定》（TCA）中关于电池原产地规则的规定也将自2027年1月起收紧。
欧洲正极材料产能仍然有限。虽然优美科和巴斯夫在欧洲拥有约5万吨的产能，但这不足以满足市场需求。宁波容百科技和当升科技等中国正极材料企业也在欧洲建立了生产基地，但由于当地工厂审批和环境法规的限制，其运营尚未达到全面投产规模。
EcoPro BM已在宁德时代匈牙利工厂附近购置了一座正极材料生产基地，两地相距约3公里。宁德时代位于德布勒森的工厂是其继德国图林根州工厂之后在欧洲的第二个生产基地。该工厂目前生产电池模块，而其电芯工厂正在进行投产所需的审批流程。电芯工厂的初始产能计划为40GWh，并有可能扩展至100GWh，为包括梅赛德斯-奔驰和宝马在内的汽车制造商供应电池。
EcoPro BM位于德布勒森的工厂于6月开始运营其第一条生产线，并将于本月底投产第二条生产线。第三条生产线将于明年上半年完成改造，届时将同时生产镍钴铝（NCA）和镍钴钴（NCM）正极材料。
鉴于三星SDI订单增加以及新项目的开展，EcoPro BM正在扩建其位于德布勒森的工厂。目前，每条生产线的年产能为18,000吨。公司计划将产能提升至20,000吨，使三条生产线的总产能从每年54,000吨提高到60,000吨。设备改造的资金将来自实缴资本的增资。
EcoPro BM能否成功竞标宁德时代（CATL）正极材料供应项目，很大程度上取决于其价格竞争力。EcoPro BM计划直接从印尼采购镍原料，以降低三元正极材料的生产成本。自2024年以来，该公司一直奉行“颠覆三元材料价格”战略，重点在于提升原材料环节的竞争力。
正极材料供应链中超过一半的附加值产生于采矿和精炼阶段。EcoPro BM正在加大对印尼镍精炼厂的投资，以确保成本和订单竞争力。一项关键投资是位于印尼的BNSI镍精炼厂，该厂计划于明年第二季度投产，年产能为9万吨混合氢氧化物沉淀物（MHP）。EcoPro BM计划在其匈牙利工厂使用从BNSI获得的镍原料生产阴极材料，以提高成本竞争力。
