据能源圈了解到，2024年，中国新能源汽车产业“跑”出加速度。年度产量首次突破1000万辆，这一历史时刻见证了产业的蓬勃发展。与此同时，我国新能源汽车市场渗透率连续多月超过50%，意味着新能源汽车已经受到越来越多的用户认可。

作为新能源汽车产业发展的重要保障，2024年，充换电基础设施建设同样呈现出快速增长的趋势。

2024年12月24日，国家能源局在广东深圳召开2024年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会。会议指出，2024年是全国充电基础设施快速发展、产业业态不断丰富完善的一年。截至2024年11月底，我国累计建成充电桩1235.2万台，同比增长50%；全国高速公路服务区累计建成充电桩3.31万台，覆盖了除港澳台外的全部省份。充电行业的快速健康发展，为绿色出行提供了坚强保障，为经济高质量发展注入了焕新活力，为实现“碳达峰、碳中和”目标提供了积极助力。

利好政策频出，助力充换电产业“狂飙”

近几年，我国充换电产业始终保持快速增长，有力地支撑了我国新能源汽车规模化市场的快速发展。但与此同时，新能源汽车用户仍然存在补能焦虑问题，充电速度有待提高、充电桩建设不平衡等问题屡次冲上热搜。

这些都折射出了我国新能源汽车快速发展必须面对的课题，新能源汽车基础设施建设程度仍然有待提高。为了实现充换电行业的健康稳定发展，2024年国家频频发布政策，推动充换电基础设施建设。

2024年 6月，国家发展改革委发布消息，自国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》以来，国家发展改革委积极推动充电基础设施快速发展，取得显著成效。我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。

2024年8月，中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》（以下简称《意见》），对加快经济社会发展全面绿色转型进行顶层设计、系统谋划。《意见》在明确“大力推广新能源汽车、推动城市公共服务车辆电动化替代”的同时，部署建设绿色交通基础设施，“完善充（换）电站、加氢（醇）站、岸电等基础设施网络”。

2024年12月，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部表示，力争在2025年年底基本实现“固定充电设施为主体、移动应急充电设备为补充、重点节点全覆盖、群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，让开新能源车、电动车的出行人员更加放心出行。

而在2024年12月24日举办的2024年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会上明确表示，下一步要继续全力推进高质量充电基础设施体系建设。要突出基础保障，构建均衡便捷的充电设施网络；突出供给质量，打造优质健康的产业生态；突出安全底线，建立全程可控的安全管理体系；突出创新能力，构筑充满活力的产业形态。国家能源局将深入贯彻落实党中央国务院工作部署，进一步加大政策供给，加强统筹规划布局，推动构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

国家政策的推动，无疑将对引导充换电基础设施产业高质量发展起到至关重要的作用。目前，我国已初步建成较为完善的充换电服务网络，充电基础设施已经覆盖居住区、高速服务区、公路沿线、公共及县乡等多个领域。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，当前充电桩和新能源汽车的增量比达到了1:2.6。整个充电基础设施的发展已经能跟得上新能源汽车的快速增长，整个充电基础设施的保有量将近1200万台，新能源汽车的保有量超过了28 0 0万辆，现在来看也能够跟得上充电的需求。

完善产业生态，满足用户差异化需求

充换电基础设施建设发展跟得上新能源汽车的快速增长，意味着当前的充换电基础设施已经可以满足用户的基本需求。而在同时，用户对充换电设施的差异化需求也在显著增加。

2024年11月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了《2023—2024中国电动汽车充电基础设施发展年度报告》（以下简称《报告》），总结了不同商业模式的五大适用场景。

一是“城市公共充电场景”，在该场景下应用较多的是虚拟电厂、换电模式、光储充一体化模式、配送式储能移动充电模式等。未来，随着新能源汽车保有量规模的不断增长，公共充电场景下的商业模式将更加多元、丰富。

二是“居住区充电场景”，该场景仍然以私人充电桩为主，社区统建统营模式、目的地充电模式、车网互动模式、储充一体模式、配送式储能移动充电模式等还在探索向规模化推广应用的阶段。

三是“高速服务区充电场景”，该场景以快充服务网络为主，换电模式、光储充一体化模式、应对节假日服务保障的高速服务区充电模式也开始逐渐推广应用。

四是“单位内部充电场景”，该场景主要是目的地充电模式，虚拟电厂和车网互动模式也在应用探索阶段，也有部分运营商在尝试其他多种充电运营模式应用。

五是“专用停车场充电场景”，在该场景下应用较多的是换电模式、光储充一体化模式、车网互动模式、虚拟电厂等模式。

《报告》指出，充换电行业正在不断提升充电服务水平、探索新技术和模式的创新应用，持续优化充电基础设施网络布局，以应对日益增长的电动汽车保有量和用户需求。下一步，应注重分场景推进充换电基础设施网络建设，从提升充电设备质量、加强地方充电运营管理和提升用户充电体验等方面推进产业品质提升。

企业加速布局驱动行业发展

在政策的推动和市场需求的双重驱动下，充电基础设施建设日益成为新能源汽车的热门领域，并吸引众多企业躬身入局，加大投入力度。

尤其是与用户联系最为紧密的公共充电运营服务商，近年来的发展更加突出。其中，以特来电、星星充电为代表的资产型运营商，专注于自有资产运营，并与其他运营商和第三方平台开展合作，以实现用户端的流量互补；以能链、快电为代表的第三方充电服务商，通过第三方充电网络连接用户及资产型充电运营商；而以特斯拉为代表的车企充电运营商，更是直接为自有车主提供公共充电服务。

除了充电基础设施之外，在新能源汽车的补能方式中，换电受到越来越多的关注。奥动新能源作为全球换电模式开创与引领者，已形成换电核心技术研发、换电站商业化运营、电池银行、电池全生命周期管理、换储一体、电力交易、碳交易等多位一体的换电商业闭环。

近两年，车企也已经成为换电市场中的主力之一，蔚来是整车品牌中以换电模式作为主攻方向的企业，也是目前国内换电模式的主要推进车企。从2018年第一座蔚来换电站落地至今，蔚来换电站的建设成本持续下降，服务效率不断上升。

此外，在换电行业重要性日益突出的背景下，宁德时代、南方电网、国家电网、中石化、中石油等巨头也纷纷布局换电市场，投建了一批换电站和电池银行。这些能源和电力巨头不仅为换电市场的可持续发展提供了坚实的保障，并通过合作共赢的方式推动了新能源汽车产业的繁荣发展。

充换电出海，探索新型商业模式

当前，中国已经成为名副其实的汽车出口大国。而随着我国新能源汽车出口数量的激增，充电桩作为新能源汽车的补能设施，也拥有着巨大的海外出口潜力。

得益于中国在新能源汽车产业的先发优势，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，并且在充电桩等基础设施建设领域，也具备了一定的优势。

一方面，虽然国际老牌电气厂商仍然主导着海外充电桩市场，但是中国充电桩产品经过国内市场的充分检验和技术迭代，部分中国企业已经拥有了自主研发的核心技术和专利，并且在海外进行了知识产权布局；另一方面，经过多年的发展，中国充电桩生产制造的供应链已经成熟，充电桩产品经过国内规模化、多场景、长时间应用，具备较大的人工成本优势。

相关机构产业调研数据显示，欧标充电桩产品是国标产品价格的两倍，而美标的产品价格要比欧标产品还要贵10%。由此，在剔除相关费用后，充电桩“出海”的毛利率仍然高于国内，具备可观的利润空间。并且除了整桩出口之外，充电基础设施的零部件出口更具优势，这种方式在技术难度低的同时，稳定性更强。

但与此同时，充电桩出海同样存在着挑战。尤其是要注意到出口目的地国家或地区的政策、技术、标准、法规、认证和售后等。

相关业内专家表示，目前全球充电桩主流的认证标准包括欧盟CE认证、美国UL认证、德国TUV认证以及日本的PSE认证等，每一个认证都有较为严苛的技术要求，且成本十分高昂。

此外，为满足不同国家和地区的接口标准、技术和设计上的差异以及使用场景的不同，需要中国企业必须因地制宜，重新立项研发、调整接口、测试匹配，研发和生产成本都会进一步增加。

同时，在售后服务层面，充电桩是高度依赖售后服务及运营模式的品类。从长期来看，新品牌进入市场需要有一套完整的服务体系，售后必须要跟得上，这就要求出口企业在海外具备高度本土化的安装、维修、质检等能力。

对于中国充电桩企业来说，海外市场拥有巨大的商机，但是在进军海外市场时，也面临着巨大的挑战。