氢能产业发展始终伴随着公众对氢安全风险的关注，2019年韩国江原道发生了一起氢能储罐爆炸事故造成了2人死亡，引起了韩国公众的不满与抗议，韩国做为全球首个发布氢安全管理法规的国家，对氢能安全有着足够的重视，但是仍然无法避免事故发生。随着氢能车辆日益增多，加氢站数量增长，韩国加氢站产业也面临着经营与安全的挑战。通过对韩国加氢站的运营现状与安全问题进行分析，也有助于支持国内加氢站安全运营管理。

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韩国加氢站基本情况

仅以韩国氢气流通信息系统数据显示，统计全国加氢站176座的价格信息，全国加氢平均价格约为52元/公斤左右。根据韩国汽车与交通协会数据显示，氢动力汽车注册数量接近3.5万辆（韩国2030年目标达到30万辆），远超当前数量加氢站的承接能力，造成加氢环境恶化严重，随着氢气成本的增加与氢气供应保障的缺失，23年曾出现大量加氢站关闭数周的情况，造成了用户的使用困扰。据韩国贸易、工业和能源部数据，2024年1月氢动力汽车全国仅售出2辆。随着后续加氢站数量的增加与车辆销售下降，尽管有政府部门的补贴，未来存在极大的经营风险。

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韩国加氢站运营问题

亏损是目前韩国加氢站运营面对的最大问题，韩国最大的加氢站运营商Hynet，因最大股东拒绝向亏损业务投入更多资金，因此陷入了严重的危机，该公司自2019年成立以来，持续亏损，在加氢站支出费用中，氢气费用与人工成本占比近90%，尽管政府环境部持续补贴，但是Hynet仍以百亿韩元的量级持续亏损。

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韩国加氢站安全问题

氢气泄漏始终是困扰加氢站运营的安全隐患，截至23年第3季度统计中的165座加氢站，有145家发生了1次以上的氢气泄漏，而且报警系统并未触发。，据韩国有关部门表示，氢气泄漏主要原因是施工能力不足，27%的泄漏是因为管道布置，19%的泄漏是因为连接失效。而且单个场站承接了过量的加氢车辆，加氢系统持续工作，压缩机启动发生震动，导致内部零件受损，造成氢气泄漏的案例占比接近50%。

通过韩国加氢站运营问题与安全问题分析，国内随着加氢站数量增多，特别是对外的服务的商业场站增多后，同样需要关注以上风险，因此结合韩国加氢站发展的趋势与国内加氢站发现现状，从加氢站经营与安全的角度，提出以下建议，供加氢站行业伙伴参考。

1. 长线布局，切勿追求短期收益

入局需做好短期亏损的准备，利润导向对于企业经营而言并无过错，但是目前基于氢能行业的发展阶段，需要避免因追求短期利益，从人员配置、运维管理、设备配置等方面过度“减配”，甚至部分加氢站一人多职或采购倾向低价中标的问题，追求短期收益将事故风险放大，非常不明智。建议参考LNG加气站发展模式，抢占交通关键位置，长线布局，实现稳定收益。

2. 人员充足，确保安全能力适配

目前加氢站经营压力与高速发展的现状，导致出现了人才断层，特别是站长、安全员等核心岗位，如缺乏技术与安全支持，没有专业安全人员配备，日常运营风险上升增大事故发生的可能性，同时应急水平不足，也无法保证作业人员人身安全。因此需要保证充足的人力对场站进行管理，并定期组织安全和技术培训提升人员的转型，随着加氢站项目增多，做好管理复制，避免人力或能力问题，出现缺口，造成事故发生。

3. 设备可靠，掌握运行维护要点

加氢站管理者需要对场站内的设备建立完善的安全操作规程，部分示范项目存在光伏发电、电解水制氢、固态储氢等高风险设备，需全面辨识设备及作业活动、运维过程的安全风险，需对目前设备可靠性有正确认知，对设备运行风险开展安全评估，知晓异常状态下的处置措施，切勿带病运行。同时对可燃气体探测系统及消防系统定期维保，确认处于有效状态，能够在泄漏状态下及时响应。

关于加氢站安全运营管理，需要行业伙伴多多交流，共创共建，避免闭门造车，如加氢站因为安全问题造成事故，势必将影响整个氢能行业发展。