Cryostar和Verne宣布签署一份谅解备忘录，为重型车辆加氢站开发商和重型车队开发全套低温压缩氢(CcH2)燃料解决方案。两家公司将共同开发并展示面向未来的重型加氢站技术，该加氢站能够同时分配普通压缩氢气和CcH2。

虽然重型氢卡车目前使用压缩氢(例如350 bar、700 bar)，但行业参与者希望过渡到低温储氢方法(例如CcH2、液态氢)，以最大限度地提高车辆续航里程并减少系统重量。Cryostar和Verne正在开发一种与气态压缩氢和CcH2兼容的高流量低温泵，使加氢站今天可以分配压缩氢气，并适应未来向CcH2燃料的过渡。Cryostar和Verne的解决方案是面向未来的加氢站成本最低的途径。从2025年开始，双方将开始示范测试，目标是高流量(10公斤/分钟)和高密度的燃料解决方案。

重型运输占美国温室气体排放量的12%，目前的零排放解决方案无法满足重型车辆的需求。电池电动卡车的行驶里程有限，卡车的重量增加了5000磅(2268公斤)，减少了可用于运输货物的有效载荷。目前的氢解决方案比纯电动卡车有了改进，但现有储存方法的氢密度有限，这意味着这些卡车的性能仍然低于柴油卡车。相对于700bar压缩气体氢，CcH2的密度提高了87%，比液氢提高了33%，这使得CcH2卡车的行驶里程和有效载荷与柴油相当。

Cryostar在气体和低温行业拥有50多年的经验，为氢气价值链开发了几种液氢泵和氢气填充解决方案，可以在各种市场(例如交通、能源、船舶)中看到。数百台液氢泵已经在全球范围内投入使用，使Cryostar能够在氢气填充系统工艺方面发展重要的专业知识，并成为低温氢气市场的关键参与者。

Verne是低温压缩氢系统的领先开发商，包括用于车载CcH2的储罐和将气态氢转化为CcH2的设备。2023年，Verne在劳伦斯利弗莫尔国家实验室(Lawrence Livermore National Laboratory)展示了一个重达29公斤的储罐，相当于重型卡车的储罐大小，并完成了车载CcH2储罐系统的驾驶测试。Verne最近宣布，CcH2将在一辆8级卡车上进行首次演示，预计将于2024年底进行。