据能源圈了解到，近日来，阳光电源与英国Fidra Energy签订4.4GWh大单的消息刷屏储能圈儿。

更早时候，7月份，阳光电源与沙特ALGIHAZ达成7.8GWh供货协议。

阳光电源斩获超级大单，背后还有一个隐形赢家，就是中创新航。

阳光电源供货的PowerTitan2.0，搭载314电芯，由中创新航供货。这已经是行业皆知的秘密。仅仅是两笔订单，出货量就达12.2GWh。

大家都知道，对于供应链的情况，企业往往谈的不是很多。而我们之所以如此确定阳光电源与中创新航的深度合作，主要来自三点：

一是接连签订两笔大单后，都有行业媒体发布中创新航配套PowerTitan2.0的消息；

二是中创新航官方公号透露，在2024年阳光电源全球合作伙伴大会上，中创新航获得“创新突破奖”和“ESG最佳实践奖”。相关报道中，中创新航这样表述“首发配套阳光电源新一代储能系统PowerTitan2.0”。

三是与三位业内人士进行了沟通。其中两位来自电芯企业，都确认了我们的判断。

绑定大客户，直接拉升市占率。阳光电源是全球范围内数一数二的巨头。可以判断，中创新航在储能领域的后劲儿十足。

当下，行业格局将明未明。对整个产业而言，这种状态往往是竞争最激烈的时候。

除了宁德时代位居龙头地位，过去2年来，包括亿纬锂能、比亚迪、中创新航、国轩高科、海辰储能、瑞浦兰钧、远景动力等在内位次排名，都有变化，而且还在变化中。

为什么是中创新航

大家可能比较好奇，中创新航是如何抱上阳光电源大腿的。对于阳光电源这样的优质大客户，电芯厂商可以说是排队抢着去合作的。

一位熟悉阳光电源供应链管理行业人士告诉我们：“对于314电芯，阳光电源几乎测试了国内所有品牌，至少10个以上。每个电芯的测试周期3-6个月，期间，电芯版本反复送样检测。”

至于为什么确定中创新航，上述人士回复比较隐晦：“从280小批量试用，再到大规模批量使用，阳光发现了两家公司有很多可以长期合作的基因。”

这些基因是什么，根据我们对行业的持续观察，无外乎几点：价格、质量、产能和服务。

提前说明一点，质量放在价格之后，并不是说它不重要。主要是阳光电源本身的集成能力强大，在大家电芯都差不多的情况下，不管用谁们家的电芯，最后集成出系统的SOH衰减数据，基本都是一样的。

再来看价格。目前，行业里，宁王电芯价格最高。多位业内人士反馈，它的价格就没掉下过0.4元/Wh。而其他厂商基本已经到了0.3元/Wh附近。

宁王以外，比亚迪储能电池目前还没有大规模外供。对阳光电源说来，那备选的还有亿纬锂能、中创新航、国轩高科、瑞浦兰钧、海辰储能、欣旺达、赣锋锂电等。

有业内人士反馈，在二三线厂商中，中创新航的价格具有一定竞争力。再结合质量，它的性价比有优势。

我们都知道，作为大规模制造业，电池行业的特性就是，生产上了一定的量，才能保证良品率，也才能验证产品的稳定性。

站在这个角度看，出货量上，除了宁德时代、比亚迪，二线厂商中，中创新航和亿纬锂能的优势最突出，两家企业各有千秋。

来自知名研究机构SNE Research的数据，今年1-9月，全球动力电池装机量中，中创新航已经升至全球第四，出货量达到29.3GWh，名次进一步提升。

亿纬锂能则在储能领域更胜一筹。来自InfoLink的统计，今年前三季度，它的出货量位居全球第二。

财报显示，今年前三季度，亿纬锂能储能电池出货量为35.73GWh，动力电池为20.71GWh。

图片来源： InfoLink

综合来看，不论是侧重动力电池，还是储能电池，中创新航和亿纬锂能的产量都比较靠前，都为产品质量提供了坚实保障。

但是，我们可以判断，在价格上，中创新航或许更有优势。

原因很简单，亿纬锂能已经在储能领域奠定了一定的市场基础。而中创新航是后来者，为了抢市场，采用低价策略，是在情理之中的。

中创新航的服务也不含糊。一位熟悉中创新航的行业人士，甚至用“听话”来形容它与阳光电源的合作。

据我们了解，目前，中创新航储能电池生产线主要在武汉、成都。其中，有给阳光电源专门的产线。当然，对于大客户，这是产业里的常规操作。

中创新航的目标是全球前三

整体看，中创新航在储能上的动作，相对其他厂商，都要晚一点。

这里的“晚”是相对而言。首先，它对储能的研究并不晚，早在2011年，中创新航就与宁德时代、比亚迪等几家电芯企业一起，被应用到河北张家口风光储输示范工程中。

中创新航的“晚”，是指2021年以来，储能市场爆发后，它的动作相对迟缓，不够迅猛。再看其他厂商，亿纬锂能已经做到全球第二，海辰储能、瑞浦兰钧两大新晋选手挤进全球前五。

但是，中创新航可是确定了全球前三的目标。

8月，在2024中创新航全球生态大会上，董事长刘静瑜在演讲中表示：“放眼全球，中创新航2024年上半年动力电池装机量位列全球第五，单月排名已跃居全球第四。接下来，我们将在动力、储能等全场景应用领域快速实现全球前三。”

现在，中创新航按下了加速键，所有厂商都在往前冲，无疑竞争将会进一步激化。

根据InfoLink的数据，今年前三季，全球储能电芯总出货量 Top 5 为宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、海辰储能、瑞浦兰钧。其次为中创新航、国轩高科、鹏辉能源、远景动力、Samsung SDI。

宁德时代龙头老大的地位不可撼动。

亿纬锂能2023年排名尚在第三，在宁德时代和比亚迪之后。今年以来，它已经冲到了第二的位置。

9月份，亿纬锂能发布限制性股票激励计划公告，透露了最新的冲刺目标：2024年动力电池和储能电池合计出货不低于71GWh，2025年出货量不低于101GWh。

宁德时代、亿纬锂能TOP2的地位相对稳固。在出货量上已经甩开其他厂商一定身位。在决定出货量的大储领域，尤其明显。

InfoLink统计，前三季度，全球大储出货180GWh，宁德时代、亿纬锂能已经占到了大储市场的55%。海辰储能、中创新航、比亚迪三家企业出货均在10GWh 以上，且彼此间差距较小。

我们大概可以判断，中创新航发力储能，可能最先影响到海辰储能、瑞浦兰钧。

当然，还有一个重要变量不容忽视，就是比亚迪。近年来，比亚迪忙于新能源汽车帝国的扩张，有点无暇顾及储能。

整体上，它被亿纬锂能超越。今年上半年的排名中，还排在瑞浦兰钧、海辰储能以后。但是，截至第三季度，由于美洲地区出货量起步，比亚迪已经重回第三。

如果比亚迪重磅加码储能，单凭极致的成本控制和质量管控能力，它就可以秒杀太多厂商。

水大鱼大，乾坤未定。要真的闯入全球前三，中创新航还要补齐海外市场的短板。今年以来，各大电芯厂商都接连斩获海外大单，中创新航却鲜有动静。