据能源圈了解到，据韩媒报道，前不久发生的奔驰电动汽车起火事件在韩国持续发酵，事故引发了韩国民众对电动汽车的不安情绪。为此，近来韩国政府不断出台新的措施，例如建议汽车制造商自愿公开为旗下电动车型配套的电池品牌信息、加强动力电池安全性测试等等，试图给动力电池“套上”紧箍，以保证电动汽车用车安全。

“电动汽车恐惧症”在韩蔓延

8月初，一辆停放在韩国仁川市某公寓地下停车场的奔驰纯电动轿车EQE突然起火，这场大火直到8小时后才被最终扑灭，23名居民因吸入烟雾而入院治疗，140辆汽车被烧毁或损坏。另外，由于公寓停电和停水，一些居民还被迫转移到了避难所。

据悉，近年来韩国电动汽车起火事故频发。数据显示，2013～2022年，韩国地下停车场共发生了1400起火灾，其中超过43.7％的火灾是由于车辆起火导致的；而在地下停车场发生的汽车火灾中，53％是由电动汽车引起的。此外，两个月前发生的华城电池厂火灾风波尚未平息，再加上几天之后又发生了一起起亚EV6在韩国忠清南道起火的事故，让不少韩国民众患上了“电动汽车恐惧症”，即使是车主也不例外。

韩国《中央日报》称，由于接二连三发生电动汽车起火事故，韩国民众对电动汽车的恐惧逐渐蔓延。据韩国KBS电视台8月13日报道，目前韩国市场上待售二手电动汽车数量正不断增加。仁川火灾发生一周以来，韩国一家二手车交易平台的登记量比前一周暴增184％，尤其是这次起火的奔驰EQE 350车型，在韩国二手车交易平台上的价格已经暴跌至5000万韩元（约合26.5万元人民币）。

事件发生之后，奔驰韩国公司宣布自8月14日起将在韩国75个服务中心为电动汽车车主提供免费检测服务，同时计划支付约45亿韩元（约合2400万元人民币）来帮助受此次火灾事故影响的居民。为了安抚公众的不安情绪，一些车企也宣布为旗下电动汽车提供免费检查，另外很多车企试图通过降价来稳住销量。据《韩国时报》报道，奥迪韩国公司已将e-tron 55 quattro车型的价格下调近三成，其他车型的价格也下调了24.5％。宝马韩国公司将iX xDrive 50车型降价12.9％，i7 xDrive 60车型降价12.7％。不过，尽管今年以来各大车企加大了促销力度，但今年前7个月韩国电动汽车销量仍同比下降13.4％。

公开电池信息从自愿到强制

一般而言，电动汽车起火主要与其配装的动力电池有关。因此，韩国公众十分关注电池安全和涉事车型使用的电池相关信息。

据悉，奔驰方面最开始拒绝透露电池供应商信息，但韩媒援引韩国国土交通部发言人的话称，根据奔驰韩国公司提交的报告，涉事车辆的电池来自中国电池供应商孚能科技，但并未提供电池的生产日期和批次信息。据悉，奔驰2020年以战略投资者的身份入股孚能科技，目前持有后者2.64％的股份。不过，孚能科技未对此事作出明确回应。

根据奔驰韩国公司此后披露的信息，除孚能科技外，其动力电池供应商还包括中国动力电池供应商宁德时代，以及韩国的LG新能源和SK On。后来起火的起亚EV6电动汽车使用的是SK On的电池。

据韩联社报道，8月13日，韩国政府建议各整车厂商主动公开在市面销售的旗下电动汽车的动力电池信息。另外，韩国国土交通部还与国内整车厂商和进口车厂商举行座谈会，探讨电动汽车电池信息公开及安全检查计划。自当天起，韩国国土交通部通过汽车召回中心网站提供各家整车厂商的电动汽车电池信息。目前，韩国已有21个汽车品牌公布了共计69款电动车型的电池供应商信息，包括奔驰、宝马、沃尔沃、现代、起亚等，几乎涵盖韩国所有在售电动汽车的品牌。

在这69款电动车型中，有43款配装的是韩国三大电池厂商——LG新能源、三星SDI和SK On的产品，有17款是中国电池厂商宁德时代和孚能科技配套；其余车型则混用中日韩电池厂商的电池。其中，奔驰在韩国销售的7款电动车型中，有2款使用的是LG新能源和SK on的电池，5款配装的是宁德时代和孚能科技的电池。

据路透社报道，韩国执政党国民力量党近日表示，火灾之后，政府已同意将于10月提前启动电动汽车电池认证计划，要求在韩国运营的汽车制造商公开电动汽车中使用的电池信息。也就是说，车企公布电池供应商信息，将由此前的自愿改为强制。

强化电池安全管理措施

此外，韩国政府还建议所有电动汽车制造商对已销售的电动汽车进行免费检查，并决定对一定规模以上多户住宅地下停车场的消防设施进行安全排查。为了保证安全，韩国政府还将修订消防设备相关规定，计划在有电动汽车充电站的地下停车位安装湿式喷水灭火系统，并新增防止过度充电的充电器。

日前，韩国交通安全公团宣布，将通过加强动力电池的安全性能测试、完善电动汽车基础设施检查等，来保障电动汽车的安全运行。具体措施包括：一是将电池安全性测试的标准提高到比国际标准更严格的水平，测试内容增至12项，涵盖电池的电气、化学、物理和热安全性；二是计划在年度汽车安全性评估（KNCAP）中新增电池管理系统（BMS）的主动安全保护功能评估，包括实时检测电池异常、发出警告、报告异常情况等，以减少火灾风险。此外，公团还计划在未来引入针对电池内部短路引发的热传递测试，并推动BMS国际标准的制定。

与此同时，韩国首尔市计划自9月底开始，通过限制电动汽车充电量的方式，来减少火灾的发生频率。具体而言，首尔市政府考虑禁止电池蓄电90％以上的电动汽车进入公寓地下停车场，并对公共停车场的快速充电桩试行充电限制，最大充电量控制在80％，而后逐步推行至私人运营商。但这一政策也招致韩国电动汽车车主的不满，不少专家也称这一政策不切实际，可谓“病急乱投医”，损害了车主的切身利益，导致其用车体验“打折”。

如何保障电池安全？作为全球最大的动力电池消费市场，中国的一些做法或许可以为韩国所借鉴。自2023年8月1日起，中国对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC（强制性）认证管理。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。另外，今年5月，工信部网站发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见稿，其中明确指出，动力电池发生热扩散时，应不起火、不爆炸。同时提供报警信号，且报警信号的发出时间应不晚于触发单体热失控之后的5分钟。

韩电池厂商日子不好过

与欧美一样，当前韩国电动汽车市场需求疲软，韩国电池厂商担心，“电动汽车恐惧症”将会进一步拖累该行业的复苏。由于韩国市面上销售的电动车型大部分配备的是韩国电池厂商的产品，起火事件可能会导致其面临更加严峻的业绩压力。

数据显示，受全球电动汽车市场增速放缓影响，LG新能源今年上半年的平均工厂开工率为59.4％，较去年上半年的74.8％下降15.4个百分点；SK On的平均开工率为53.0％，相比去年上半年的97.6％，骤降44.6个百分点；三星SDI今年上半年的开工率为76％，较去年上半年略有上升，但这一数据仅适用于小型电池，该公司并未公开其主要用于电动汽车的动力电池工厂开工率。

今年第二季度，LG新能源亏损约240亿韩元（约合1.26亿元人民币），这是该公司自2022年1月上市以来首次出现季度亏损；三星SDI净利润降至3011.6亿韩元（约合16亿元人民币），降幅高达38％；SK On则连续11个季度出现亏损，其季度亏损也创下历史新高。

值得注意的是，韩国电池厂商在与中国企业的竞争中节节败退，差距进一步拉大。根据韩国研究机构SNE Research发布的数据，上半年全球动力电池装机总量为364.6GWh，同比增长22.3％，较上年同期的50.1％明显放缓。在装机量排名前十的企业中，6家中国企业上半年总市场份额达64.9％，相比去年同期进一步提升；而韩国三大电池巨头的份额持续下滑，总市场份额为22.1％，较去年同期下滑3个百分点，与中国企业之间的差距进一步扩大至42.8个百分点。