据能源圈了解到，8月伊始，比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯、长城等自主车企相继发布了7月产销数据。

乘联会方面此前表示，经初步推算，7月，国内狭义乘用车零售市场销量约173万辆，同环比均微降2.0%。但从不少自主品牌的表现而言，销量相比去年同期均呈增长态势，大部分同比增幅在两位数。尤其是在新能源汽车领域和出口市场，自主车企获得了明显增量。

根据部分自主品牌已公布的销量数据来看，今年7月，再创造历史销量新高的比亚迪稳居自主阵营第一，奇瑞和吉利则紧随其后，依然在自主车企“前三强”的阵营中，长城汽车则距离月销10万辆的目标仍有差距。

比亚迪月销再创新高

7月，比亚迪销量依旧大幅领先。8月1日，比亚迪公布的7月销量数据显示，其当月共销售新车约34.24万辆，其中乘用车销售约34.98万辆，同比增长30.5%；今年1~7月，比亚迪乘用车累计销量接近194.8万辆，已经超越了2022年全年销量（186.34万辆）。

但需要注意的是，在连续两个月单月销售突破34万辆的同时，比亚迪纯电车型继今年2月后，7月再现同、环比双下滑；插电混动产品则以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现，首次在比亚迪单月总销量的比重提升至六成以上，达到61.85%。

对比之下，奇瑞和吉利均处在单月销量15万~20万辆的级别。7月，奇瑞控股集团共销售汽车约 19.58 万辆，同比增长30.1%。其中，出口近9.03万辆，同比增长16.8%；新能源车销量约4.54万辆，同比增长254.5%。今年1~7月，奇瑞控股集团累计销售汽车超129.63万辆，同比增长45.4%。

吉利汽车发布的公告显示，今年7月，其销量为15.08万辆，同比增长约13%。其中，吉利新能源车的销量超5.9万辆，同比增长58%；海外出口销量约3.24万辆，同比增长65%。今年1~7月，吉利汽车累计销量约110.65万辆，同比增长36%。其中，新能源车累计销量接近38万辆，同比增长58%；海外出口累计销量近23万辆，同比增长67%。

此外，赛力斯在销量上也保持了增长。今年7月，赛力斯新能源车产销量分别为4.39万辆和4.22万辆，同比分别增长435.96%和508.25%；今年1~7月，赛力斯累计产销量为24.78万辆和24.31万辆，同比分别增长362.49%和369.95%。

长城汽车7月则出现了销量下滑。产销数据显示，长城汽车当月销量约9.13万辆，较去年同期的10.91万辆下滑了16.32%。不过，今年1~7月，长城汽车的累计销量约65.1万辆，同比增长了3.6%。

长城汽车方面称，公司7月海外销售3.82万辆汽车，1~7月累计销量为23.97万辆；7月新能源车销售2.41万辆，1~7月累计销售15.65万辆。

差异化出海路径逐步形成

从多数自主品牌7月的表现来看，企业销量的增长，更多的是在新能源汽车和海外市场。乘联会方面认为，自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利等汽车品牌市场份额提升明显。

作为国内新能源汽车市场的主力军，自主品牌新能源汽车销量的增长，有望进一步提升国内新能源汽车的渗透率。乘联会此前发布的预测数据显示，7月，国内新能源车零售预计86.0万辆，环比持平，同比增长34.1%，渗透率预计提升至49.7%。

值得一提的是，自主品牌还在不断投放新品，以期抢占更多的市场份额。例如，比亚迪2025款海豹、领克Z10、吉利银河E5、2025款星纪元 ES等新车都将在本月上市。

在海外市场方面，尽管在出海的过程中遇到了不少挑战，但自主品牌仍在积极应对。例如，有企业选择在欧洲投资建厂可以更好地适应市场需求，减少贸易壁垒的影响；部分企业则选择与出行服务商合作的方式，提速海外布局。

比如，日前比亚迪与移动出行及配送科技公司Uber达成合作，将在Uber平台上增加10万辆电动汽车。据悉，此次合作将首先在欧洲和拉丁美洲启动，预计将为优步平台上的比亚迪汽车司机提供定价和融资服务，并将扩展到中东、加拿大、澳大利亚和新西兰等市场。

有观点认为，当前，自主品牌正逐渐形成针对全球不同特征市场的“差异化”出海道路。比如，在东南亚、中亚等出口核心地区建厂；对于欧洲等具备本土强势品牌的市场，开始尝试以技术输出为核心的“新合资”模式；对于非洲等市场，则采取以直接出口为主的模式。

相关研究报告显示，到2030年，中国品牌汽车将在中国以外的地区实现900万辆销量，市场份额提升至13%。