近日，宁德时代新能源科技股份有限公司与重塑能源在福建宁德签署框架合作协议。根据协议，宁德时代将为重塑能源提供领先的电池产品和服务，全面助力重塑能源提升产品水平和服务运营效率，双方携手为氢能及燃料电池汽车市场提供澎湃动力。双方未来将在产品开发、技术合作、市场推广、售后服务等领域开展深入合作。

这一协议的重要意义在于，电池巨头宁德时代正式进入氢能赛道。

宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，2017-2023年，宁德时代动力电池使用量连续7年排名全球第一；2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年排名全球第一。

但是由于技术路径的不同，宁德时代一直与氢燃料电池保持着比较远的距离。2018年3月，宁德时代发布首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书，募资42亿元的用途中曾表示：“用于新能源乘用车动力电池、新能源商用车动力电池、储能电池、下一代电池研发等，包括全固态锂电池、锂金属空气电池、氢燃料电池等。”

其中提到氢燃料电池，而且当时宁德时代确实为宇通配套提供过配套燃料电池。但显然在后续技术研发和应用中，宁德时代认为氢燃料电池和前几类差别较大，并不能列入同一赛道，此后宁德时代一直与氢能保持疏离态度。

就曾毓群本人的态度来看，他一直比较认可的是氢能在储能领域的应用，对于其在交通领域的应用并不是特别认可，认为燃料电池不如理想的增程式。

作为动力电池著名制造商，既然对氢燃料电池的“动力”属性认识不足，也就一直未能有技术和业务上的推进。

事情的转机发生在去年11月，是通过第三人之口转述的曾毓群的态度，显示出宁德时代已经在关注氢燃料电池的“动力”属性。那是在”2023中国汽车供应链峰会“的圆桌讨论环节，上汽集团原总工程师、阳氢集团董事长程惊雷透露：“前段时间我到宁德去的时候跟Robbin（曾毓群）聊天，他问了我两个问题，第一个问题是：‘程总你告诉我，未来的汽车到底是电动的还是氢能的？’第二句话他问我：‘到底将来电动汽车占比会是多少？’”

“我跟他讲，乘用车你放心，95%以后都是电动的，商用车里面30%是氢能的，这些事情我在2016年、2017年的时候我跟（时任）万钢部长、苗圩部长都谈论过这些问题。”

纠结中的曾毓群终于在今年5月第四届BEYOND国际科技创新博览开幕式上，发表了一番对氢能的看法：“氢能技术是比较难的，但是对一些场景应用比较适合，如大型船只、大型车辆等。”

曾毓群认为的氢能技术比较困难是指，氢能产业涉及大量的基础材料和工程问题，仅燃料电池就包含了质子交换膜、催化剂等高技术含量零部件，相较于纯电领域自然显得技术“比较难”。

尽管如此，宁德时代还是拉近了与氢燃料电池的距离，开始认可其在交通领域的应用。

此次与重塑能源的签约，也代表氢能又多了一支生力军，宁德时代将携动力电池的强大技术实力在氢能的赛道上进行资金和研发力量的投入。

此次与重塑能源的签约还显示，双方还将探索多领域氢电协同应用，以更可靠、更高效的新能源解决方案，助力中国新能源市场走向高质量发展。显然，宁德时代进入氢能赛道，并不仅仅为氢燃料电池。　

来源：氢能汇