塞浦路斯政府正在探索氢气生产的可能性，作为解决独立的能源系统的补充解决方案。该战略草案设想在2030年前推出首批氢动力公交车和卡车。

塞浦路斯能源、商业和工业部长乔治·帕帕纳斯塔西乌(George Papanastasiou)表示，随着可再生能源在塞浦路斯能源系统中的份额增加及其间歇性，包括氢气在内的能源储存变得不可或缺。“在推进储能的同时，我们也在探索我们的氢能能力作为补充解决方案，”他表示，同时还表示这不仅是一种技术解决方案，“而且也是国家能源安全的战略资产”。

该部的国家氢能战略草案正在接受公众咨询，咨询将持续至本月底。该文件设想在需要高于400摄氏度温度的工业生产过程中进行试点，作为石油产品的替代品。

在交通运输行业电气化困难的情况下，建议使用氢气作为公交车和卡车等重型车辆的燃料，以减少污染物排放。首批此类车辆将于本世纪末推出。

2030年绿氢生产成本预计为每公斤2.62欧元至4.4欧元

该战略并未透露太多细节。据称，到2030年，水泥行业可以通过氢气满足高达10%的能源需求，到2050年这一比例将扩大到50%。该部预计，到2030年，氢气可能占卡车和公共汽车道路运输总能源消耗的4%，到2050年这一比例将上升到15%以上。

在雄心勃勃的情景下，预计到2030年总投资将达到24亿欧元，到2050年将达到67.5亿欧元。到2030年的具体投资包括氢动力公交车和卡车1.615亿欧元、加氢站4120万欧元和电子煤油(ekerosene)生产4.901亿欧元。保守的情景下，到本世纪末只会取得微小的进步。

仅靠削减可再生电力不足以实现电解槽生产足量氢的可行性

据了解，目前可再生能源制氢的平准化成本(LCOH)为每公斤5欧元至15欧元。预计2030年离网电解器的平准化成本为每公斤2.62欧元，到2050年将降至1.42欧元。相反，如果电网供应是唯一的电力来源，假设电力成本为每千瓦时0.1欧元，2030年的平准化成本为每公斤4.4欧元，2050年为2.9欧元。

“保守方案被认为是塞浦路斯中期最现实的做法，因为它能更好地满足现有基础设施和该岛能源系统的实际需求。通过专注于氢能具有独特优势的专业用途，该国可以逐步、可持续地发展该行业，而不会给其经济和自然资源造成过重负担，”该战略补充道。

无需升级化石天然气基础设施

该文件承认了发展绿色氢经济的主要障碍。水资源短缺是一个关键问题，因为通过电解生产绿色氢需要大量清洁水（每公斤需要9至15公斤水）。

由于塞浦路斯不使用任何天然气，缺乏基础设施意味着需要大量投资。

“尽管氢气有望成为储存过剩可再生能源或利用弃电的媒介，但该技术面临着经济挑战。弃电的间歇性本身就无法为电解器提供足够的运行时间，导致氢气产量过低，无法证明其大量资本支出的合理性。如果利用率不足，尽管氢气具有技术潜力，但电解储能的经济性仍然具有挑战性，”帕帕纳斯塔西乌警告说。

值得注意的是，该战略中的计算表明，采用清洁氢脱碳比其他解决方案成本更低。