瑞士船舶电力公司WinGD宣布，其设计的船用二冲程发动机上的NOx减排解决方案已获得型式认可，并将首次部署在商用发动机上。这一解决方案是在两年多的原型版本服务经验后获得的批准，旨在降低材料和生产成本，同时优化加热装置以使用重质燃料油运行，并减少氨逃逸。WinGD指出，与低压或高压SCR发动机外装置相比，这种集成的选择性催化还原(iSCR)解决方案简化了管道要求，并允许发动机和NOx减排系统在安装前一起进行测试，从而简化了测试和调试过程。此外，优化的废气流管理和发动机的废热有助于为处理创造有利的条件。 据悉，该技术在日本Aioi的Mitsui ES DUS (MESDU) 工厂进行了测试，该工厂正在为一家日本造船厂建造的散货船安装三台WinGD 5X52-S2.0发动机。来自八个船级社的代表见证了此次测试，包括美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、中国船级社(CCS)等。WinGD产品中心副总裁彼得克雷恩布尔强调：WinGD独特的发动机上氮氧化物减排解决方案确保了IMO Tier III合规性，同时为运营商在机舱配置和船舶设计方面提供了更大的灵活性。这种新的迭代进一步降低了NOx减排的成本影响，并提高了使用现有和新兴燃料的处理效率。 此外，WinGD还在其新型X-DF-A氨燃料发动机设计的早期测试阶段记录了符合预期的关键参数。研究与开发副总裁塞巴斯蒂安亨塞尔表示：单缸X-DF-A概念运行良好，燃烧效率、排放和引燃油耗均在我们的预期范围内。这一里程碑证明了我们的创新方法以及我们的开发团队和合作伙伴的出色工作。WinGD的iSCR技术可作为其52缸径和62缸径发动机的一个选项，包括使用燃料油、氨或甲醇的短冲程发动机。此次解决方案的投放市场，标志着WinGD在船舶发动机NOx减排技术方面取得了重要进展。
