据能源圈了解到，新能源汽车渗透率首次突破50%，提前完成国家既定目标；中国新能源汽车产量首次突破“年度1000万 辆 ”大关 ，成为全球首个新能源汽车年度产量达到1000万辆的国家；在大规模设备更新和消费品以旧换新政策的强力推动下，2024年11月我国乘用车产销首次突破300万辆，等等，2024年的中国汽车市场有很多高光时刻值得铭记。

但在同时，2024年也是中国汽车市场竞争最为激烈的一年。年初的高合，岁末的极 越，相继出现经营困难，让边缘品牌在新能源汽车市场的生存困局再次引发关注；近两年，长城汽车和比亚迪接连上演的“宫斗大戏”，甚至让“汽车圈”出现了些许“ 娱乐圈”的味道；而2024年年底的“比亚迪巴西工厂事件”，更是让中国企业成为全球的焦点。

2024年的中国新能源汽车市场注定是不平静的，而已经到来的2025年，中国新能源汽车市场又将如何发展？毋庸置疑，更加激烈的竞争将成为市场的主流。

国内市场争夺更加激烈

新年伊始，国内多家新能源车企公布销量数据或交付情况 。从数据看，有相当一部分车企的销量数据依旧在疯狂增长，比亚迪、理想、零跑等车企在2024年最后一个月的销量都创下了历史纪录。

其中，在比亚迪公布的全年销量海报中，两个突出的汉字“冠军”显得格外耀眼 。按照官方的说法，比亚迪的冠军包含三层含义：一是 ，中国汽车市场车企销量冠军；二是，中国汽车市场品牌销量冠军；三是，全球新能源车市场销量冠军。

从数据看，2024年12月，比亚迪销售新能源汽车51.4 8万辆，同比增长50.95%，月度销量领跑市场，连续第三个月月销量超过50万辆。2024年全年，比亚迪累计销售新能源汽车427. 21万辆 ，同比增长41. 26%，打破上汽18连冠；海外销售新能源 汽车41.72万辆，较2023年增长71.86%。

作为造车新势力的理想汽车，在2024年也交出了一份出色的答卷 。根据理想汽车公布的数据 ，2024年12月，理想汽车交付新车58513辆，同比增长16.2%，再创历史新高。截至2024年12月31日，理想汽车2024年共交付500508辆，历史累计交付量为1133872辆.

“在理想L系列和理想MEGA的销量稳步增长下，12月交付量创历史新高。自开启交付以来 ，历时5年，理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量的行业纪录。”理想汽车董事长、CEO李想说道。

此外，同样作为造车新势力的零跑汽车堪称2024年的中国车市黑马 。官方数据显示 ，2024年12月，零跑汽车单月交付量42517辆，连续两个月交付突破4万辆，同比增长128%，连续7个月创新高，2024年累计交付近30万辆，超额完成年度目标。

由于2024年零跑汽车的出色表现 ，其也对2025年充满信心 。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“展望2025年，全新的LEAP3.5架构将重磅发布，基于LEAP3.5架构的全新B系列，极具市场竞争力，有望实现比C系列更进一步的商业成功，零跑也将继续以用户为中心，向年销50万辆新目标发起挑战。”

在2024年，有很多车企都交出了优异的答卷。不过，在这一年，也有部分企业深陷泥潭 。换言之，头部新能源车企增长明显的背后是，新能源车企正在进入“优胜劣汰”的趋势，并且这种趋势在2025年将更加明显。

小鹏汽车CEO何小鹏表示：“2024年是中国新能源汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年。”从高合的停工到哪吒的经营困境，再到极越的停摆，新能源汽车市场的淘汰赛已全面打响。极越汽车，作为百度与吉利共同打造的“结晶”，尽管拥有两大巨头的支持，却仍因产品特色不足、销量低迷而难以在市场中站稳脚跟。

并且值得注意的是，盈利能力始终是决定新能源车企生死的关键 。在已上市的新势力车企中，目前仅理想汽车实现了盈利，蔚来、小鹏、零跑等仍在亏损之中。

全球市场锁定“价值战”

面对激烈的市场竞争，新能源车企纷纷寻求突破。

其中，蔚来汽车推出了乐道、萤火虫等更低价位的品牌，以谋求更高的销量；小鹏汽车计划在未来10年内推出多款具备强AI能力、强自动驾驶能力的车型；零跑汽车则表示将在2025年推出三款B系列产品，打造新的增长点。

显然，在市场竞争激烈的背景下，中国新能源汽车品牌将突破口锁定在“价值战”，聚焦技术和服务能力的提升，塑造品牌向上形象。同时，在行业竞争日趋激烈的背景下，新能源车企纷纷将目光投向海外市场，以期“破 解”行业内卷，寻找新的增长 点 。值得注意的是 ，随着全球汽车产业迈向电动化 、智能化 、网联化 ，中国新能 源汽车产业凭借前瞻布局和技术创新，在短短几年内就实现了跨越式发展，已经成为全球新能源汽车产业的引领者。

其实，2025年也是中国新能源汽车迈向海外市场的关键一年。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2025年是推进新能源汽车“新国际化发展”扎根落 地的关键一年 。中国汽车产业，过去是吸引全球汽车产业到中国来 ，是开放市场。下一步汽车行业发展，中国车企要用先进的制造和先进产品服务全球市场。

但在客观 上，中国品牌“征战海外市场”仍存在不小的挑战，如何解决困难将成为中国新能源汽车能否在海外市场立足的关键。

惠誉博华副总监周纹羽表示，由于高基数、俄罗斯需求增速放缓以及欧美贸易环境不确定等因素，预计中国汽车2025年出口仍将维持双位数百分比增长，但增速将进一步放缓。

张永伟认为，过去可能更多的是贸易，在中国制造的整车卖出去，会遇到越来越多的贸易壁垒。未来可能由贸易更多转向把生产放在市场所在 地 ，既要有贸易，也要把投资放进去，如果说只贸易叫“旧”，那么加上投资叫“新”。

在张永伟看来：“过去我们希望单干，将来可能就要利益协调了，要跟人家合资、合作，变成共生的企业 。这个企业在资本结构上、在生产上最好有更多的共生、更多的合作，这样就变成你中有我 、我中有你，用利益协调的新模式。”

目前，中国新能源车出口主要方向正逐步从面向西欧和东南亚市场 ，扩展至面向东盟和中东市场 。尤其是东盟的经济发展处于工业化加速和消费升级的阶段，对汽车需求大幅提升，成为中国车企出海的 新增长点 。而随着新兴国家地区公共充电设备逐步完善，我国新能源汽车出口有望迈向新台阶。