据能源圈了解到，继德国工厂、匈牙利工厂后，宁德时代第三家欧洲电池工厂敲定，落户西班牙。12月10日，宁德时代与欧洲车企巨头Stellantis集团宣布达成协议，将在西班牙投建磷酸铁锂电池工厂。随后在12月12日，国轩高科公告称拟在斯洛伐克投建电池项目。

尽管当前欧洲电动汽车市场降温，但中国电池企业仍加大在欧洲市场的布局力度，重要原因之一是欧洲本土各大车企在继续推进电动化转型，而且中国车企也在加速“出海”欧洲，中国电池厂商自然也要积极跟进。

电池厂商纷纷赴欧建厂

据《中国汽车报》记者不完全统计，截至目前，在欧洲布局动力电池项目的中国厂商包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、欣旺达等。

作为中国动力电池“一哥”，宁德时代此前在德国和匈牙利建设的两座电池工厂已投入运营。不过，与德国工厂及匈牙利工厂不同，此次落户西班牙的是宁德时代与Stellantis集团的合资工厂。根据协议，双方将投资41亿欧元成立一家合资公司，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，计划2026年年底开始生产，规划产能可达50GWh，从而为Stellantis集团在欧洲市场提供充足的磷酸铁锂电池供应。取决于惯例性监管条件及审批，预计本交易将于2025年年内完成。

事实上，双方的合作此前已有端倪。就在2023年11月，Stellantis集团和宁德时代签署了一份非约束性谅解备忘录，旨在为Stellantis集团在欧洲的电动汽车制造提供本地化的磷酸铁锂电池电芯和模组。之后经过一年谈判，合作最终落地。合资公司由双方各自持股50％，所生产的电池将为Stellantis集团旗下小型及紧凑型电动汽车配套。选址方面，这座电池工厂将坐落在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的工厂内部，采取分阶段实施的方式，逐步推进投资与生产计划。

与宁德时代一样，国轩高科也在欧洲加快布局。继已投产的德国工厂后，12月12日，国轩高科发布公告称，拟在斯洛伐克苏拉尼市投资建设年产20GWh高性能锂电池及配套项目，投资金额不超过12.34亿欧元，建设周期为3年。该项目由国轩高科控股子公司GIB投资运营。据悉，GIB为国轩高科与斯洛伐克电池制造商InoBat合资成立，前者持股80％。国轩高科同时也是InoBat的股东，2023年收购了该公司25％的股权。国轩高科方面表示，在斯洛伐克建设电池生产基地，致力于实现动力电池本地自主供应，覆盖欧盟市场。

此外，亿纬锂能、远景动力、欣旺达等中国电池厂商也在欧洲推进本土化生产，德国、匈牙利、西班牙均为热门目的地。其中，亿纬锂能在匈牙利德布勒森市拟投资10亿欧元的电池工厂已于2023年11月底开工建设，预计2027年竣工投产；今年7月，远景动力位于西班牙的磷酸铁锂电池工厂开工，西班牙首相佩德罗·桑切斯到场见证，预计工厂将在2026年投产；欣旺达位于匈牙利的电池工厂则于今年10月开始进入施工阶段，预计2026年下半年投产。

订单在手，贴近市场

值得注意的是，从去年开始，欧洲电动汽车市场明显“降温”。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，今年1～10月，欧盟纯电动汽车销量同比下滑4.9％，其中，德国销量大幅下滑26.6％。同期，欧洲插电式混合动力车销量同比下滑7.9％，其中丹麦销量大幅下滑59％。

在这样的大环境下，中国电池产业链企业依然踊跃投资。EVTank研究机构此前联合伊维经济研究院发布的《中国锂电产业链企业出海战略研究报告（2024年）》显示，截至2024年6月，中国锂电产业链企业公布的海外总投资金额达到5648亿元，其中欧洲是中国锂电产业链企业主要“出海”目的地，占比达到37％。

中国电池企业加大布局力度，很大程度上是对未来欧洲市场潜力的期待，而已经到手的订单也给了中国企业底气。例如，宁德时代此前在德国设厂，是拿到了宝马的电池大单；国轩高科在德国设厂，是为了就近配套大众集团的电动车型。而且，大众集团还是国轩高科的大股东，关系比较稳定。

在欧洲各国之中，匈牙利备受中国电池厂商的青睐，因为该国是欧美各大主流车企的整车工厂汇聚地，且匈牙利处于欧洲中心，交通四通八达，可广泛通达欧洲各地。这也是宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等中国厂商选择匈牙利的重要原因。其中，亿纬锂能在建的匈牙利工厂紧挨着宝马产业园，未来所生产的大圆柱形电池将供货宝马。另外，宁德时代的西班牙合资工厂投产后，将直接向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池，支撑其低价电动汽车战略，使得Stellantis集团能够在B级车和C级车细分市场提供“更优质、更耐用、更经济实惠的电动轿车、跨界车和SUV”。据悉，Stellantis集团计划在2.5万欧元左右的价区间带确立竞争优势，雪铁龙EC3、菲亚特Grande Panda、欧宝Frontera、菲亚特600都将提供售价2.5万欧元左右的版本。其中，雪铁龙E-C3目前起售价为2.33万欧元，2025年初还将推出起售价2万欧元的入门级版本。

事实上，不只是Stellantis集团，大众集团、雷诺等欧洲本土车企也试图通过推出低价电动车型，来提振其在电动汽车市场上的表现。要推出低价电动汽车，成本较低的磷酸铁锂电池是关键，而中国电池厂商显然在这一领域更具技术和成本优势。据悉，远景动力位于西班牙的电池工厂未来也将投产磷酸铁锂电池。

除了欧洲本土车企外，越来越多进军欧洲市场的中国车企也成为中国电池厂商的潜在客户。近年来，越来越多的中国汽车品牌登陆欧洲，不管欧盟加征关税与否，一些中国车企已经或计划开启欧洲本土化生产步伐。例如，今年11月，奇瑞在西班牙的合资公司正式启动首款车型的生产。零跑汽车也在探寻利用Stellantis集团在欧洲的工厂，加速实现本地化生产。此外，上汽名爵、吉利集团等都有欧洲建厂的风声传出。这样一来，未来中国电池厂商有望收获来自中国车企的欧洲订单。

另外，前不久，被欧盟上下寄予厚望的瑞典电池制造商Northvolt宣布申请破产保护，欧洲短期内很难再有足以与中国及韩国厂商相抗衡的本土电池厂商。不管是中国车企，还是欧洲本土车企都看好中国电池的竞争力，而这正是中国电池厂商在欧洲扩张的机遇所在。

机遇与挑战并存

虽然当前欧洲电动汽车需求降温，大众集团等欧洲车企放缓电动汽车投放步伐，但在碳排放法规的压力下，车企的电动化转型趋势恐怕无法逆转。近日，欧盟气候专员沃普克·胡克斯特拉表示，尽管欧盟最大的政治团体欧洲人民党推动欧盟放宽相关碳排放法规，但欧盟委员会并未考虑降低汽车二氧化碳排放标准。

这意味着，从中长期来看，欧洲车企依然要积极推动电动化转型，从而满足合规要求。这对于中国电池厂商来说自然是机遇。不过，与此同时，海外政策环境的不确定性，欧盟《新电池法》的实施等，也给中国电池企业带来了合规、成本等方面的挑战。

去年8月，欧盟《新电池法》生效，成为全球首个针对电池全生命周期进行规范的法律文件。该法规包含了一系列严格标准，对中国电池企业构成了较大挑战。今年10月，欧盟通报，计划补充《新电池法》关于废电池及材料回收的相关要求，进一步加强对电池全生命周期的监管。此外，前不久，据英国《金融时报》报道，欧盟计划要求前来设厂的中国企业转让技术给欧洲企业，以换取欧盟的补助。新规将先适用于电池企业，未来可能扩大至其他绿色产业。

除了政策设限外，市场方面，虽然前景看似光明，但并非所有厂商都能成为赢家。由于电动汽车需求转冷，再加上当前局势的复杂性，已经有中国企业踟蹰不前。今年10月底，蜂巢能源决定暂停投建其在德国的两家电池工厂项目，何时复工暂无时间表。因此，中国电池厂商若要在欧洲投资建厂，还需充分考虑企业的实际情况，审慎决定。