据能源圈了解到，据《日本经济新闻》11月14日报道，在电动汽车行业处于领先地位的电动汽车企业与在转型过程中落后的传统车企形成鲜明对照。全球11家主要车企公布的2024年三季度财报显示，丰田、大众汽车等9家企业利润下滑。随着成本的上升，传统车企开始感受到电动化转型求生过程中的阵痛。

在三季度财报说明会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克信心满满地表示：“尽管竞争环境非常严峻，但我们仍然实现了利润增长。”大众汽车首席财务官阿尔诺·安特利茨的表态则透露出些许无奈：“业绩反映出严峻的现实。大众汽车必须大幅削减成本、提高效率。”

我们从销售额和销量的角度对11家主要车企的财报进行分析后发现，在电动化转型浪潮中领先一步的企业高歌猛进，后进企业则全面下滑，而且下滑幅度明显。

丰田以5737亿日元（约合37亿美元）的净利润保住了第一的位置，但利润降幅达到55%。本田净利润则大降61%，至1000亿日元。日产甚至录得93亿日元的亏损。德系汽车三巨头大众汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马的净利润降幅均在50%以上。

在美国车企中，福特汽车净利润下降26%；通用汽车因大排量车业绩坚挺净利润仅略有下降。

以生产燃油车为主的传统车企业绩持续低迷。与此同时，特斯拉净利润实现了17%的增长。特斯拉每售出一辆车获利69万日元，力压梅赛德斯-奔驰的47万日元高居榜首。

美国考克斯汽车咨询公司的数据显示，截至9月底，美国汽车的平均库存时间（即从到货到售出的周期）为81天，而在2023年8月这一数字仅为58天。支付给经销商的激励金约为每辆车3500美元，同比增加50%。

日产未能在美国市场投放混动汽车，其车辆的库存时间已达105天。该公司支付给经销商的激励金更是达到每辆车4500美元，这是其陷入亏损的主要原因。丰田在混动汽车领域颇具竞争力，车辆库存时间仅为33天，支付的激励金也控制在每辆车1450美元。

竞争愈发激烈，各家车企都在投资电动化转型带来的负担中苦苦挣扎。

斯泰兰蒂斯集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯说：“拉长电动化转型周期是一个巨大的陷阱。”这句话的意思是，如果需要长期同时投资燃油车和电动汽车，那么车企将面临盈利能力下降的问题。

电动化和智能化等趋势正在推动汽车行业迎来百年一遇的变革期，不少车企都在遭遇阵痛。

难以大幅增收的商业环境也限制了车企在电动汽车研发方面的投入。

本田计划在2030年度前投资10万亿日元用于研发电动汽车和相关软件，但在今年三季度仅研发经费一项就导致营业利润下滑529亿日元。

通用汽车已两次推迟对电动皮卡工厂的投资。该公司原本的目标是，到2025年让其在北美的电动汽车年产能达到100万辆，但该目标也被调整了。福特将不再自主研发大型电动汽车，未来面向电动汽车的投资将以中小型车为主。

随着对电动汽车相关设备的投资增加，折旧费用也在膨胀。日美车企出于维持供应链的需要，承担了更多人力成本。

随着电动汽车需求呈放缓趋势，全球各地的增长预期也不尽相同。

摩根证券公司的汽车行业分析师岸本章认为，考虑到美国有关电动汽车的监管措施和新兴市场需求的下行风险，现阶段还难以对日系车企的业绩做出预测。

随着市场对软件定义车辆（SDV）的需求上升，以开拓未来需求为着眼点的合作也相继展开。丰田已宣布与日本电信电话公司就研发预防交通事故的人工智能展开合作。在主要竞争对象发生变化的背景下，车企能否从单纯的制造商转型为移动出行解决方案提供商将成为杀出重围的关键。