据能源圈了解到，氢能和燃料电池技术是世界能源转型和动力转型的重大战略方向，也是加快发展新质生产力的重要内容。氢燃料电池汽车是氢能应用的先行领域和产业发展突破口，在当前五大燃料电池汽车示范城市群格局下，对于如何进一步推动我国燃料电池汽车产业加速规模化发展，9月27日，中国科协主席万钢在“2024世界新能源汽车大会”发表讲话指出，统筹推进燃料电池汽车跨区域综合示范与氢能跨领域多场景应用是推动氢能与燃料电池汽车发展的重要路径。

在示范政策支持下，我国燃料电池汽车产业实现了快速发展。2020年，财政部等五部委联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，并先后批复京津冀、上海、广东、河南、河北五个城市群，以及山东省“氢进万家”等科技示范工程。2022年，北京冬奥会1200多辆燃料电池大客车和30多座配套加氢站完成了客运保障工作，成为全球最大规模的燃料电池汽车示范活动。根据国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台数据，截至2024年6月，五大城市群示范运营车辆已突破1万辆，加氢站超过140座，示范应用覆盖物流配送、港口运输、大宗商品运输、公共交通等多个场景。经过两年多示范，我国燃料电池汽车产业链、车辆综合性能、氢能供给体系、政策制度保障等取得积极进展。全国燃料电池汽车保有量已突破2万辆，城市群销量占全国的70％左右，建成加氢站超过450座、居全球第一，推动燃料电池汽车产业正逐步进入规模化提速发展新阶段。

燃料电池汽车具有重载、续驶里程长、加氢速度快等优点。为了让氢燃料电池汽车更好地跑起来，我国积极推进跨区域多场景示范运营。2023年底，中国燃料电池汽车大会发布了《共建中国氢能高速行动倡议》，统筹规划“两纵四横”氢能高速网络，加快沿线加氢站布局，构建联通以长途客车、重载货车、物流车等商用汽车为重点的高速公路综合示范线。政策发布以来，沪嘉甬、成渝万、京津唐、济青和汉宜等多条氢能高速走廊贯通；今年4月，两台氢燃料重卡从北京出发到达上海，全程约1500公里，跨京津冀鲁苏沪6个省市、沿途在7座加氢站补能，标志着我国最长的京沪氢能高速走廊投入使用。6月份，广东发布全国首份省级氢能高速实施方案——广湛氢能高速示范项目。同时，山东、四川、内蒙古鄂尔多斯市以及吉林、陕西等地方出台氢能车辆免高速通行费政策。据有关机构测算，以49吨重卡为例，若减免全部高速通行费，燃料电池汽车单位运输成本可降低25％。当前，国内以中重型燃料电池商用车为主的产业化应用条件逐渐成熟，根据示范评价平台数据显示，我国燃料电池货车累计销量占总销量的65％左右，重卡成为燃料电池主力车型。

燃料电池汽车推广应用持续提速，但车辆上路仍面临成本高、加氢贵、加氢难等问题。燃料电池汽车售价一般为同类型传统燃油车的2～3倍，目前加氢站的氢气终端价格在40～60元／公斤，加氢站规模布局与实际需求相比还有待提升，成为影响燃料电池汽车普及的重要因素。尤其氢能长距离大规模储运技术不成熟、成本高，以20MPa高压氢气运输为例，一辆载重49吨的重卡仅能装运350公斤压缩氢气，占整车重量不足1％，运输环节占氢气总成本的近四成。2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021～2035年）》，明确加快构建安全、稳定、高效的氢能供应网络，探索形成有效的氢能产业发展路径。2024年3月，国家能源局印发《2024年能源工作指导意见》提出，将编制加快推动氢能高质量发展的相关政策措施。

为进一步推进我国氢能及燃料电池汽车产业规模化发展，氢氨醇一体化发展逐渐成为趋势。氢气、氨气和甲醇都可以通过可再生能源获得，相互之间能够实现低成本、规模化转化，都可以作为零碳清洁能源，或者是能源载体的一种新能源体系。首先，液态被认为是最理想高效的能源运输载体，甲醇在常温常压下为液态、理论储氢量比液氢高40％，氨在零下33度就变为液体，二者长途运输具备经济性和可行性，作为氢储运载体的潜力巨大。其次，氢氨醇在不同应用场景可互为补充、协同增效，将有效弥补氢燃料电池技术路线的不足，极大拓展氢能应用的领域，可广泛应用于醇氢电动汽车、重型商用车、工程机械以及航空发动机、燃气轮机、大功率船舶动力、发电机组等，为动力技术多元化及低碳交通提供有效补充和保障。因此，氢氨醇一体化发展，可解决氢能跨区域、低成本、高安全储运难题，拓展氢能应用场景和领域，支撑我国因地制宜开展绿电制氢，逐步构建多样化的氢能资源配置，打造形成跨区域、跨领域、多场景应用的燃料电池汽车发展格局，助推我国氢能及燃料电池汽车产业进一步规模化发展。

（作者系南京工程学院交通工程学院党委书记、教授，江苏省氢燃料电池汽车产业研究中心常务副主任，江苏省地面交通运载装备产业研究中心主任)