据市场调研机构Rho Motion的最新数据，尽管今年电动汽车行业增长有所放缓，但今年7月全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量同比依然增长了21%，达135万辆。

　　在这一增长中，中国市场表现亮眼，7月销量约为88万辆，在全球市场占比超过一半，同比增长约31%。其中，插混车型销量同比增长70%，成为中国市场，乃至全球市场增长的主要驱动力之一。

　　业界人士表示，插混车型不仅在中国市场发展迅猛，而且有望在海外市场放量起势。

　　一方面，中国车企以插混汽车为新的增长极，持续拉动全球电动汽车的总销量;另一方面，纯电和插混汽车增速的此消彼长，正在使包括福特、沃尔沃、奥迪等在内的众多国际车企进一步重新审视其电动化战略。

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　　插混汽车增速超纯电30倍

　　虽然国内与海外机构统计口径有所不同，不过所体现的市场发展趋势是相似的。中汽协数据显示，今年1-7月，中国插混车型销量同比增长84.5%，远高于纯电车型10.1%的增速，也佐证了中国插混车型迅猛的发展势头。

　　值得一提的是，根据中汽协数据，今年7月，中国新能源汽车销量99.1万辆(含出口10.3万辆)。其中，纯电车型销售55.1万辆，同比增长2.6%;插混车型销售43.8万辆，同比高增80.7%，增速甚至超纯电车型30倍!

　　今年上半年，国内市场上，插混车型市占率已接近新能源新车销量的四成，而凭借单月超纯电车型几十倍的增速，其与纯电车型销量差距正逐渐缩小，未来有望撑起新能源汽车市场半边天。

　　插混汽车除了在国内市场势如破竹外，其在海外也逐渐成为市场新宠。

　　出口方面的市场数据显示，今年上半年，我国新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，增速有所放缓。其中，纯电动汽车出口47.8万辆，同比下降2.3%;但是，插混汽车出口12.7万辆，同比高增179%。这意味着，相比纯电动汽车，海外市场也开始青睐插混汽车。

　　业界普遍认为，插混汽车在国内外市场销量狂飙的主要原因在于：插混车型在有效降低车主里程焦虑的同时，在初始购车成本上，相较于纯电动车型也更具优势。

　　凭借可油可电、高性价比等特性，无疑增加了插混车型对消费者的吸引力。在插混汽车浪潮的推动下，国内外各大车企争相发布或调整战略，加码插混车型。

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　　车企调整车型布局

　　今年以来，以比亚迪、吉利、长城、长安、上汽等为代表的国内车企均已加大在插混赛道的布局。同时，国外主流汽车品牌高管也纷纷表示，他们准备稳定或增加插混车型的销量或规划。

　　据路透社近日报道，丰田公司将调整其战略布局，正着手将丰田、雷克萨斯的大部分燃油车型改装成混合动力车型，最终有望实现所有车型的混动化，而不是电动化。今年早些时候，宝马销售主管Jochen Goller预计，插混汽车销量将在2024年保持稳定，而且如果(市场)需要，我们总是可以提供更多的插电混合动力汽车。

　　奥迪首席执行官Gernot Dollner表示，未来十年，奥迪将在电动汽车、插电混合动力汽车和燃油汽车(规划)上保留灵活性。

　　梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius此前也指出，插电混合动力汽车将在未来许多年内保持重要地位。

　　而随着市场和车企布局的变化，也将带动插混电池的研发、应用和装机量的提升。

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　　插混电池新品迭出，且降本依然是下游核心需求

　　伴随国内外车企在插混车型上的布局加快，作为核心部件的插混电池，也将成为助力行业升级的一大利器。

　　当前，以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的中国车企，已实现插混汽车综合续航里程超2000公里的技术突破。

　　据电池中国不完全统计，比亚迪、理想、问界、零跑等品牌部分插混车型已开始搭载超40kWh电池包，不亚于几年前纯电车型的带电量。

　　包括宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源、国轩高科等在内的中国电池企业，纷纷加码插混电池技术和产品的创新迭代。

　　宁德时代专为混动车型打造的神行超级增混电池，不但纯电续航达300公里，而且支持3C快充。这意味着该电池包20分钟即可充满电，相当于每充电4秒，车辆续航里程增加1公里。

　　亿纬锂能大圆柱电池已配套江淮瑞风、长安启源部分车型，其表示，大圆柱电池目前主要配套PHEV，预计之后会有更多的车企配套装车。

　　蜂巢能源插混电池已配套吉利银河、岚图、理想、坦克等20余款插混(含增程)车型。

　　瑞浦兰钧今年已推出148系列、194系列和220系列等插混电池，在纯电条件下全面适配300公里以内混动车型的动力需求。其10%-80%SOC的充电倍率达到2C-4C，脉冲功率达10C，循环寿命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的条件下实现冷启动。

　　从市场趋势来看，业界人士认为，海外主流车企意识到，因电池成本高昂，消费者对较为昂贵的纯电车型望而却步，如果车企单一押注纯电赛道，则普遍难以盈利。而插混汽车带电量低于纯电汽车，其电池成本相对较低，因此插混汽车已成为海外车企现阶段调整车型布局的平衡点，其在欧洲、北美等海外主要市场的市场竞争力正逐渐增强。

　　虽然业内人士称插混只是过渡技术，纯电才是未来。不过，终局尚未到来，插混汽车在成为国内外市场团宠后，正与纯电汽车并肩，成为新能源汽车替代燃油车进程中的又一主力军。

　　在此背景下，以中国企业的插混电池为代表，同时满足快充、快放、高安全性等下游新需求，既体现了头部电池企业的研发实力，更将进一步助力全球新能源汽车加快对燃油车的替代速度。