据能源圈了解到，尽管经济全球化合作与竞争的潮流不可逆，但贸易保护和各种阻碍全球化大势的壁垒却日渐抬头。

在9月27日召开的2024世界新能源汽车大会上，中国科学技术协会主席、世界新能源汽车大会主席万钢呼吁，构建公平、透明、开放、非歧视的国际汽车产业贸易和投资相结合的发展环境。

然而时隔一周，当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期5年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧盟委员会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。这意味着，欧盟针对中国电动汽车加征关税尘埃落定，并从下月起正式实施。

9月，美国政府确定大幅上调中国产品的进口关税，其中将电动汽车关税提高100%。不难看出，从去年欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查，到如今欧美纷纷出台加征关税政策，部分欧美国家正试图以日益高筑的关税壁垒阻碍中国电动汽车全球化进程。

这样的举动，能否获得国际广泛认可与认同？在此次欧盟委员会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议投票中，有5个成员国投了反对票，12个成员国选择弃权。

就在加征关税这一决定公布前后，欧洲各界不断传出反对声。德国总理朔尔茨在投票前就明确表示，德国反对欧盟对华电动汽车加征关税；匈牙利总理欧尔班表示，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将损害欧盟自身竞争力；德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒认为，欧盟当下的举动意味着全球合作再次出现倒退，并呼吁各方通过对话与合作，努力化解分歧，避免局势升级，防止潜在贸易冲突。中国商务部明确表态，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

与中国汽车产业有着紧密合作的主流欧洲车企也“齐声”表示，欧盟通过对中国电动汽车加征关税的决定不正确、不妥当。宝马集团在声明中指出，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通，严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。梅赛德斯-奔驰集团相关发言人也表示，惩罚性的关税会长期削弱一个行业的竞争力。德国大众汽车集团管理董事会主席奥博穆认为，欧盟对中国电动汽车加征关税将对德国汽车制造业产生不利影响，德国政府应继续在欧盟内以明确立场反对加征关税。

尽管部分欧美国家热衷于对中国电动汽车加征关税，却难以掩盖全球市场对中国电动汽车的需求与日俱增的现实。数据显示，今年前8个月，中国新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。值得注意的是，日前“全德汽车俱乐部”公布的一项调查结果显示，59%的受访德国民众愿意购买中国汽车。在有意向购买电动汽车的受访者中，80%的德国民众愿意选择购买中国电动汽车。在谈及选择中国品牌的原因时，83%的德国受访者认为首要原因是性价比高。另有55%和37%的受访者将创新技术和设计列为吸引因素。这些数据足以印证，凭借突飞猛进的中国电动汽车，中国汽车产业用有目共睹的实力为自己打开了加速驶向全球市场的大门。

眼下，中国新能源汽车“欧洲造”正成为新趋势，包括东风、上汽、比亚迪等车企以及多家中国本土核心零部件企业在欧洲建厂、拓展销售服务网络，积极拓展全球市场。同时，包括大众、奔驰、宝马在内的多家欧洲跨国车企也在华启动了新一轮投资。事实上，历经数十年的合作与深耕，中欧双方的汽车产业早已形成你中有我、我中有你、相互助力、合作共赢的“共同体”。得益于开放合作，中国与欧洲汽车产业的全球化布局都迈出了重要一步并取得了互利双赢的丰硕成果。

试图以贸易摩擦、贸易壁垒的不正当举措阻碍中国电动汽车全球化的国家，必须承认并接受这一事实：得益于开放合作，中国汽车在消化、引进、吸收全球先进技术的同时，自身的研发和制造能力也与日俱增，尤其是在电动化、智能化领域中国已逐渐成为全球研发创新高地；得益于开放合作，在中外双方合作伙伴的共同努力下，中国构筑了更完善、更高效、更具成本优势、更具韧性的全球化汽车产业链和供应链……这些成长与收获，属于中欧双方。

在努力与创新中，中国新能源汽车产业积累的发展优势，将势不可挡地惠及全球。欧盟以加征中国电动汽车关税为由挑起的这场贸易摩擦，并无赢家。毕竟，加征关税不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的欧洲企业，此外加征关税还会让欧洲消费者对电动汽车的选择受限，欧洲交通行业的低碳发展进程也将遇到一定影响。