据能源圈了解到，“大电池的发展已经到了呼之欲出，需要它来改变市场发展格局的时候了。”近期，亿纬锂能董事长刘金成在行业会议上分享其最新观点，并表示，“亿纬锂能几年前就已提出大铁锂、大圆柱电池的发展方向。”

“如果和歌山工厂确立量产技术，将成为（松下能源）在（动力电池）订单竞争中占据优势的‘武器’。”近日，日本松下宣布其已完成汽车用4680大圆柱电池量产准备工作，据日经中文网报道，“为了从目前的全球（动力电池装机量排名）第5再次回到首位，松下将命运押在了和歌山工厂身上。”

近段时间，上述两家动力电池头部企业分别透露其大圆柱电池产业化最新布局和进展，引发业界广泛关注。

实际上，大圆柱电池今年以来的产业化进展颇为波折。

作为4680大圆柱电池应用于电动汽车的提出者，美国车企特斯拉从早前的“志在必得”，到曝出“停产疑云”，再到其CEO马斯克给4680电池技术团队下达“最后通牒”。至此，特斯拉能否按计划在今年年底前量产装车其双干法“完全体”版本4680电池，仍然是一个悬念。

值得一提的是，经过近几年的战略布局和技术探索，中国电池企业在4680等大圆柱电池领域目前已形成一定的技术储备和商业化趋势。同时，以松下、LG新能源为代表的日本、韩国电池企业在该赛道的布局也不简单。

眼下，被视为动力电池市场“破局者”的大圆柱电池，已拉开全球“混战”的帷幕。

近500GWh意向订单

预计将陆续完成下游验证

在大圆柱电池领域，据亿纬锂能2024年半年报显示，其在国内已率先实现46 系列大圆柱电池的量产交付。截至6月18日，该司已累计交付此类电池超21000台车辆配套所用，其中配套车辆最长行驶⾥程达83000公里。

9月9日，亿纬锂能还发布公告表示，拟募资加码其电池产能布局。其计划建设年产23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目，以及年产21GWh大圆柱乘用车动力电池项目，相关产品将主要应用于储能领域和乘用车领域。

资料显示，此次募资的“（年产）21GWh大圆柱乘用车动力电池项目”，未来所生产的46系列三元大圆柱电池为亿纬锂能自主研发，并与客户合作推动落地的产品。该产品所面向的客户主要为新能源车企，其中部分客户验证预计于2024年陆续完成，个别境外客户验证流程预计将于2026年完成。

值得一提的是，据公开信息，截至2023年年底，亿纬锂能三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约486GWh。其中，书面形式输入需求约344GWh（已批量供货或已取得定点的客户对应的意向性需求共188GWh），非书面形式输入需求约142GWh。

近500GWh的意向性需求，意味着市场对亿纬锂能三元大圆柱电池的兴趣强烈。

业界周知，三元大圆柱电池主要面向新能源汽车市场，而新能源新车的生产周期较长，对动力电池安全保障和适配等要求较高；车企针对下游需求的研判和论证、针对上游电池供应商验证时间较长，因此，上述意向性需求为亿纬锂能大圆柱电池规模化导入国内外车企提供了前提条件。

追赶宁德时代

松下能源“押注”大圆柱电池

同样是9月9日，日本松下宣布，其已完成汽车用4680大圆柱电池量产准备工作。其位于日本西部的和歌山工厂将成为生产4680大圆柱电池的母厂，新试行的流程将在全球其它工厂实施。预计到2025年3月，该工厂将有约400人参与电池的开发和生产。

据悉，该工厂除了向特斯拉供货之外，还负责向其美国工厂传授4680电池的量产技术。

日经中文网援引Techno System Research数据，在2023年全球车载电池出货量排名中，松下能源以6.1%的份额，排名第5。

查阅行业最新数据，韩国SNE Research发布的2024年1-7月全球电动汽车电池装机量TOP10数据显示，1-7月，松下能源以4.3%的份额，同比有所下降，排名跌至第7位，是TOP10企业中唯一出现装车量下滑的企业。其装车量为18.8GWh，同比下降25.4%，与行业整体22.4%的正增长形成对比。

据日经中文网报道，如果和歌山工厂确立量产技术，将成为在订单竞争中占据优势的“武器”。欧洲的大型车企正在考虑采用4680，这将为松下追赶中国的宁德时代在市场上的领先地位提供动力。松下相关人员坦言：“毫不夸张地说，和歌山工厂将掌握纯电动汽车电池业务的命运”。

业界人士表示，全球电动汽车几大主要市场需求放缓，电池企业普遍承压，在中国、韩国电池头部企业保持装机量正增长的背景下，松下能源开始将破局的希望寄托在了4680电池上。而且，有消息称，特斯拉如果不能按期量产其双干法“完全体”版本4680电池，马斯克可能会放弃内部扩大4680电池生产的计划，转而主要依赖外部供应商提供这项技术，而松下产的4680电池也将向特斯拉供货。

市场方面，虽然特斯拉能否量产其双干法“完全体”版本4680电池还有待观察，不过这并未影响市场对于4680等大圆柱电池的追逐。

大圆柱电池或现量产潮

不仅特斯拉，还有宝马、福特、通用汽车和沃尔沃等主机厂对大圆柱电池的需求，都刺激着电池企业持续发力该领域。

相较传统的1865、2170小圆柱电池，在以4680、4695等型号为代表的大圆柱电池阵营中，目前已有包括宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、远景动力、正力新能、国轩高科、力神电池、比克电池、瑞浦兰钧、中创新航、松下、LG新能源等在内的国内外主流电池企业布局大圆柱电池赛道。

据悉，宁德时代、亿纬锂能和远景动力已成为宝马大圆柱电池供应商。其中，亿纬锂能今年推出其大圆柱电池新产品Omnicell全能电池；其位于匈牙利德布勒森的乘用车大圆柱电池生产基地，已于去年年底开工。远景动力位于美国南卡罗莱纳州的零碳电池工厂，已于2023年6月开工，规划年产能30GWh，预计将从2026年起为宝马提供46系大圆柱电池。

国轩高科三元体系46大圆柱产品星晨电池，预计将于今年第四季度实现量产；正力新能的正力骐龙大圆柱电池系统，支持大型纯电MPV车型满电续航超1000公里；力神电池第一代46系大圆柱电池，可以满足乘用车1000公里续航需求；比克电池4680电芯能量密度超302Wh/kg，全极耳4695电芯能量密度超270Wh/kg；中创新航计划到2024年四季度，实现其46系列6C充电倍率大圆柱电池的量产。

同时，LG新能源、三星 SDI等韩国电池企业也计划在今年年内实现大圆柱电池的量产。届时，或将出现大圆柱电池量产潮。

分析认为，产业链企业积极拥抱大圆柱电池主要因为：4680电池容量是2170电池的五倍，不仅增加了电动汽车的行驶里程，还减少了相同电池组容量所需的电芯数量（以特斯拉Model Y为例，2170电池需要约4000个，而4680电池只需约800个），提高了电池成组效率；同等容量下，4680电芯使电芯连接和焊接数量减少，成本也大幅削减，进而有助于降低电动汽车成本，形成竞争优势。

对于电池企业，大圆柱电池是全新的“破局点”，已布局的电池企业正“另辟蹊径”，培育新的增长点，未来或将搅动全球装机排名。